オルタネーター交換

奥様から、エンジンかけた時にサイドブレーキとチャージランプが、しばらく消えないと…

ベルトやらネジ緩みとか確認しましたが異常はなさそうです
症状と車齢を考えるとオルタネーターの寿命かな？と思い、無負荷で電圧測るとかろうじて13V…
ほぼアウトですね…

ふいにこの状態でどのくらい持つのか試したくなって…
奥様に消えなくなったら言ってね　と　笑
遠出しない車なので気楽に言ったら…
後ですんごい剣鬼にさらされました…


結果は…
1ヶ月ちょい保ちましたが遂につきっぱなしに…
思いの外…早かった…
オルタネーターのどこが壊れたか摩耗したかで変わると思いますが
やはり、チャージランプが付いたり消えたりしたら点検に出すことが大事で、
オルタネーターが原因ならすぐに交換しちゃうのが正しいようです


ちなみにオルタが死んで乗り続けたら…
と言う事で庭で20分ぐらい放置してみました…

オーディオ、ナビが止まり…
パワステが重ステに…
ライトが暗くなり…
車庫に入れた後、セルは回りませんでした…

そして…ネタばらしして奥様にめちゃくちゃ怒られる…
当たり前か…

つきっぱなしなったら、充電できない状態でバッテリーの電気残量を使って走っている状態なので、安全な場所を見つけて停車し、レッカーを呼ぶことが大事だと思いました


次回からは素直に交換しようと心を入れ替え…
中古のオルタネーターは購入しておいたので交換します

テレさん、エンジン縦置き、空間たっぷりなので交換しやすいです

遊び過ぎてバッテリーも充電不足なので外して充電します

外せるものははずしていきます
バッテリー受けもネジ3本、ナット1個なので外します

オルタネーターまできました
外すまえにベルトの張り感覚と
調整ネジの位置をマークしておきます
リブベルトは今回、そのまま使います

エンジンマウント側の下側のボルトを緩めて
上の調整ネジを緩め、上側のボルトを外します
オルタネーターが動くようになったら
リブベルト、バッテリーライン、端子を外して、下のボルトを抜いて離脱します

新旧オルタネーターです
後期、中期のオルタネーターは同じモデルなので、中古でも年式新しめ、走行距離少なめで安い中古品にしました

負荷なしで14.1Vの記載が決め手　笑

テレさん、中期後期は、3端子です
前期は2端子みたいです

3端子の仕組みは、発電量を減らして低負荷するみたいで、そのオンオフスイッチが追加されているようです

全て元通りして終了

オルタネーターを止めているボルトの締め付けトルクは…
上側が32N・m
下側が62.5N・m
どうやら、下側のボルトは再使用禁止みたいで純正リブベルトを購入するとボルトも付いてくるらしい…

エンジンを始動すると…
チェックランプも全て消えました
まだまだ頑張るテレさんでした