ちょーど１時間で降りました！
晩酌して酔っぱらったまま作業したのでこんなものでしょう（笑）
はよ、寝よzzz

肝心のレリーズフォークですが、折れる寸前まで曲ってましたね、、、これで２回目ですよ（＾＾；

降ろします(´Д｀)

足まわりを色々仕様変更して望んだエボミ第３戦。


さすがに５９秒フラットくらいは出しておかないと形にならないなと思い、ＤＵＮＬＯＰ ０３Gのニュータイヤを用意して望みましたよ！



そして、いざコースＩＮ。（タイヤはＵＳＥＤです）

アウトラップでセット変更の確認をします！

即　ＰＩＴ　ＩＮ、、、


ヤバイ、、、


はずした（汗）
終始、アンダーとオーバーが酷いです（＾＾；


路面もあまり良くないようなので、ニュータイヤ投入は見送り中古タイヤのままセットの微調整をしながらの方向性確認に変更です。


今回初めてリアにアシストスプリング（テンダー）を使ってみたんですが、クリップからリアのＩＮタイヤの接地面圧が強くなったことでプッシュアンダーが出るようになりました。

これを良い方向ととらえ高くなったリアの限界は落とさずに、逆に限界の低いフロントタイヤの面圧を上げる方向で微調整をしていくことに！　特にフロントスタビの調整でセットの方向性が見えてきました。

この点を見直し、エボミ第４戦に望みます。
一本目でセットの確認をして、具合がよければ２本目でニュータイヤでアタックしてみようかな（＾＾/



しかし、車がくたびれモードになってきました。
メンテ不足のつけですね（＾＾；

レリーズフォークが骨折してクラッチが切れなくなり、毎回ギアを入れてからエンジンスタートする始末　。　。　。　　動いてしまえば回転を合わせながらギアは入るからね（汗）

そして肝心のエンジンも４シーズン目をむかえ、ついに最高速が１９０ｋｍ/ｈに届かなくなりました（＞＜）

なんとかもうちょっと頑張ってほしいですね！！！

とりあえず着地！

ダンパーストローク量も計算どおりバッチリで、１Ｇ状態の車高が一発で決まりましたよ(^-^)b

次はタイヤか。。。

フロント２４Ｋ
リア２２Ｋ＋アシスト５Ｋ
とりあえず プリロードは共に０から！

さて車両に組み付けますか(^0^)/

仕様変更のお願いをしていたダンパーが帰ってきました！

ロッドも２本ダメになってたので、結構高くついたぜ(´Д｀)

バネレート変更とあわせてどんな挙動をしめすか楽しみです♪ 良い方向に転べばいいな(^-^)

ワイドボディ化したita号を、ＯＰＴＩＯＮ２編集部ログで取り上げていただいてます（＾＾/

頑張って煮詰めなきゃね（￣＾￣ゝ

またバネを買いました。 今シーズンはバネ代だけでも相当なもんです(￣ω￣)


１８ｋとか２０ｋは絶対に使わないので、あとでヤフオクで売っちゃお！ サーキットを１０周程度走っただけなのに(T^T)
データが無い事って楽しいけどコストワルすぎです(笑)

☆ダンパー　：　減衰力変更　オーバーホール

☆バネレート　：　フロント２０ｋ→２４ｋ　，　リア２２ｋ　＋　アシストスプリング５ｋ

☆Ｒスタビ　：　不明社外品　１９Φ

☆タイヤ　：　０３Ｇ　Ｓ１　新品


☆あとは車高や空力、アライメントなどの微調整を！


時間がないので、大幅な変更でデータとりです （＾＾ゝ

それにしてもバネレートがグン↑グン↑あがります！この調子だとフロントのバネレートが３０キロくらいになっちゃう？*￣0￣)ノ

すっかりアップするの忘れてました（＾＾；

まず１枠目のアタック。 タイムはフラット。。。
０７年の中古タイヤ（０３G S1）でのセット確認なのでこんなものでしょう
まだまだ基本のセットが見えてきませんね
でも第１戦後に行った仕様変更はいずれも良い方向なようでした！


そして２枠目。レースです！

タイヤは０３Ｇ Ｍ１（アドバンでいうとＧＳかな）　　　なめてます（笑）

スタートと始めの３周で前に行き、あとは何とかする作戦が、、、


ブラックアウト！　

１速　　出だしよし！

２速　　おっとＲＥＶるぜ！

３速　　・・・の予定が　　　　　　５速　（汗）

みんなに抜かれます。

終了です。。。


４周目あたりからズルズルで、止まんねーし　曲がんねーし　どっか行きそーだし


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