AUTO PRODUCE A3 フロントショックアッパーサポート  

前車では使用してなかった物。ナットは純正のものが使用できる。タワーバーを強化するというより、サスペンションの根本部分を強化する意味合いがメインに思える。クリアランスが狭く作業性確保のため斜めにカット改良されているが、脱着には長さの異なるディープソケットが必要。STI棒の有・無が選択できるが、有だと価格が高くなる。

以下感想だが、フロントショックアッパー・フロアサポートフロント・フロアアンダーの同着の一部の感想で近しいもの抜き出しのため正確性はイマイチ。

・高速コーナーで加速しながら旋回負荷をかけた時にややアウトにはらむ挙動がインに寄せられるようになる。
・高速コーナー中の段差・つなぎ目で少し吹っ飛んでいた挙動がやや落ち着く。フロント側だけかと思ったがリア側も落ち着いてるような感じで不思議…
・路面の悪い高速コーナーや交差点など低速の急なカーブでザラザラとしたステアリングフィールがあったが、これらがすっきりとリニアな操作性及び旋回Gの発揮となる。特に低速でのコーナーは従来よりも同一操作でフロントのラインが従来より曲がっていることを確認。
・上記2点から「曲がりながら加速する」シチュにめっぽう強くなる。シートや人体側がボトルネック…
・ステアリングに来ていた小〜中程度の振動の軽減(3-4割くらい？)
・アクセル・ブレーキペダルに来ていた中程度の振動の軽減(8割くらい)
・トラクション自体やその前後比には影響はなさそう。
・フロアアンダーの素早い初期応答→フロントショックアッパーでの横G立ち上がり→リアロアアームの後半の横G立ち上がりと繋がる感じ。
高速コーナー入り口でリアロアアームサポートの旋回Gのやや遅延も大きな立ち上がりに対して初期から安定して旋回Gが立ち上がるので、後からぐわっとインにはいりすぎるシチュエーションが減らせる。(フロアアンダー・フロントショックアッパー共通)

※「乗り心地」や「振動」・・という表現について
純正サスは最初の動きだしのストロークのバネレートがソフトで路面の細かい振動をバネ側ので吸収していたが、ダウンサスや車高調でストロークの初期からレートでるようにすると、これらが車体の弱いところ(一番最初に試乗した時にバルクヘッド付近で柔く感じたがバルクヘッド周辺のフロアパネルやストラットタワーか)で感じやすくなるので、純正より乗り心地良くなったというより、悪化していたのが純正の状態に3-4割近づいたかな…という感想ではある。箱のバルクヘッド中心部分がしっかりすることでサスやダンパーの硬さや車高調的なワサワサ感・渋さのようなものが逆に目立つようになったようにも…思える。