車検が無事に終わったので足回りを戻します。

今回の車検では左ドラシャのインナーブーツ交換と付随するATF交換が想定外でしたが、それ以外では大きな問題もなく無事に車検を終えることができました。
次回車検では、マジでタイヤを交換して挑まないとダメだろうな…。

さて、車検対策として純正タイヤ＆ホイールに戻していた足回りを、いつも履いている足に戻します。

良い機会なので事前作業としてホイールの洗浄とシュアラスターのホイールコーティングを施工しておきます。

今回は前後のタイヤでローテーションも行いますので、車検前にフロントに履いていたホイールには目印代わりのハブリングを付けたままにしておきました。
これの取り外しと掃除を行っておきます。

ハブリングは樹脂製を使っているので、固着もサビもなくドライバーでこじれば簡単に外すことができます。
樹脂製なので、最悪の時はカッターで切断することも可。

写真ではハブ回りのサビが付着してかなり汚くなっていますが、取り外し＆清掃後に確認すると、劣化もなくまだまだ使えそうな感じでしたが、消耗品みたいなものなので、ここまででお役御免とします。

純正タイヤを外した後のハブ回りをワイヤーブラシとパツクリで掃除した後、歯ブラシを使ってハブボルトにスレコンを薄く塗っておきます。
センター部分にはサビ転換剤も塗っておきます。

フロント側のハブリングはGrant-onさんの樹脂製ハブリング（73-67.1㎜）を車検毎に新調しています。
ホイール購入時からかれこれ3回目のリピート購入品となります。

これをホイールに組み付けると、遊びもなく綺麗にハマります。
それが目的の製品なので当たり前ですが。

リア側もハブ回りの掃除と、スレコン＆サビ転換剤を塗った後、ハブリングと5㎜のスペーサーが一体となっているものを嵌めこみます。
かなり年季が入ってきているので、次回の時には新調しようかな。

スロコンのコネクタも取り外していたので、スロットルペダルを外してコネクタの再結線および初期セットアップをやり直し。

最後にシュアラスターのタイヤワックスをぬりぬりしてから作業終了。

飛び石による塗装剥がれと車検前に付けたホイールのガリ傷が目立つので、近いうちに手直ししないと…。