サクラの充電について

サクラを2023年1月に注文時には
担当セールスには、うちの使い方
(月500km）だと
週2回の急速充電でOKと
言われました。

充電スポットで充電する為の
ZEPSの会員だと
　プレミアム10　4,400円/月　
　急速充電10回
　プレミアム20　6,600円/月　
　急速充電20回
3年契約すると月1,650円OFF

急速充電10回とは1回で10分。
急速充電機は決まりが有って
1回最大30分。
よって1回急速充電すると
3回使用となります。
余った分は翌月に
繰り越す事が可能。
（最大1ケ月）

急速充電、
4,400円－1,650円＝2,750円
月2,750円で済んで、
2回充電だから6回、
すると翌月に4回繰越可能。
自宅に電気工事して、
充電用ケーブルを買っての
運用より安いと判断。
（というか充電しなければ
　走れないのに　
　なぜ充電ケーブル別売？？？）

ところが、想定外の出来事が。
この3年契約1,650円OFFが
2023年5月に新規契約廃止。
(過去契約者は継続）
よって203年7月に納車された
我が家はそのプランに契約できず。
それでも初回月は
カード代金1,650円のみで10回が無料。
自宅充電設備が無いから入会。
「月2回の充電ならまあいいか」

さらなる想定外。
まず、急速充電で残量100％に
するのは絶対無理。
残量が多い状態で急速充電しても
あまり充電できない。
残量が10％台だと効率がいいが
30分なので入る量が決まり
充電終了後は70から80％くらい。

サクラは、急速充電受入出力の
制御を行っているので、
25kW充電器でも90kW充電器でも
30分で8～9kWhくらいしか入らない。
サクラの30分9kWh分とアリアの
30分36kWhが同じ料金(+o+)

次の想定外
日産で1回100％にして
もらいましたが、
100％で100kmしか走れない。
原因はエアコン冷房。
エアコンの効き方はすごいですが、
電力とトレード。
しかも急速充電は上記のごとく
100％にならないから
70から80kmしか走行できない。
我が家は休日含めて週120km
くらいの走行ですが、これだと、
週2～3回の急速充電が必要。
繰越など夢のまた夢。
しかも前車N-BOXの時のガソリン代
より高くなってしまう。

サクラは自宅前の道路を挟んだ
反対側目の前の父親の家の庭に
駐車しています。
父親の家をよく見ると
「EV専用コンセント」が
付いていました。
（我が家は築35年ですが、
　父親の家は築5年）
ブレーカーを調べると、主幹は50Aで
EVコンセントには単相200Vの
ブレーカーが。
でも電力契約は40A。
住宅会社に聞くと、
「EVコンセントついてます。
　配線もされています。
　主幹も50Aですので即使えます。
　ただ、まだ使用しないとの事で
　40A契約にしましたので念のため
　50A契約に変更してください。
　工事無し、電話1本で契約完了
　します。」
灯台もと暗し。
ZEPSを残り回数使い切って解約。
電力契約を50Aに変更。
日産でケーブル購入。
自宅充電(父親の家ですが）に
切り替え。

本当は我が家のようにで電気契約を
夜間プランにした方がいいのですが、
父親は、昼間電気を使い、
夜は使用すごく少ないので、
そのプランでは
父親に負担がかかってしまうので
プラン変更は無し。(終日同値）
代わりに、いつ充電しても
どうせ値段一緒だから、
安い時間帯を狙って等の制約は
考えないで充電を開始できる。
普通充電だと、100％に出来るから、
1週で1回くらいで済んでます。
よって月ほぼ4回。
父親の過去3年間の月平均値と
サクラを充電するようになってからの
月平均の差は約1,780円。
よって1,780円で月4回充電できて
約400km走行可能。

ガソリン車だと400ｋｍ走行するには
400km÷燃費14×170円＝4,857円
（前車N-BOXが燃費14だった）
よって燃料代は半額以下。

エアコン使わなくなったら
満充電で130ｋｍ～150kmくらい
走行できるようになったので
差が開きました。
週1回の充電で
月520ｋｍ～600km走行可。
前車N-BOXで520km走行するには
520km÷燃費14×170円＝6,314円。
更に差が広がりました。
あとガソリン代が値上がった時は
その差はさらに開きます。

しかし、冬になってまたも
夏と同じ。
暖房をかけると走行距離が短く
なります。
真夏と同じ、満充電で100km程度。
また差が縮まってしまった。

納車まで、色々読んでも、
イメージがわかず、納車されて
色々やってやっとわかってきました。
サクラは自宅充電必須です。