同じエンジンなのになぜ燃費のカタログ値が違うのか･･･の話

前回のブログで等価慣性重量のマジックについて触れたので、ちょっと燃費の話を掘り下げてみます。


カタログ等を眺めていると、同じ車種・エンジンなのにグレードによって燃費が異なるケースがあります。
なぜなのでしょうか？・・・このちょっと不思議な数字のマジックに、ちょっと触れてみたいと思います。
下記にいくつか例を挙げます。

プリウスE　車重：1310kg　燃費：40.8km/ℓ
プリウスS　車重：1360kg　燃費：37.2km/ℓ

ノートe－POWER　S　車重：1170kg　燃費：37.2km/ℓ
ノートe－POWER　X　車重：1210kg　燃費：34.0km/ℓ

一見すると、「装備を省いて軽量化するというメーカーの涙ぐましい努力によって、優れた燃費を達成した」･･･ように見えます。
一部当たりではありますが、殆どハズレです。

さて、このJC08モード燃費というもの。どうやって算出されるのでしょうか？
実のところ国交省により定められたこのモード燃費は、実走状態ではなくシャシーダイナモ上で計測されます。
加・減速時に駆動輪にかかる負荷をローラーに接続したフライホイールにより調整するのですが、試験車両の重量に応じてあらゆる重量のフライホイールを用意したのでは莫大な費用がかかってしまいます。
そこで、下記のような重量区分に応じて、何種類かのフライホイールを使い分ける(共有するとも言う)のですね。

【JC08モード】
車両重量[kg]　　IW [kg] =フライホイールの重量
0000～0740　 0800
0741～0855 　0910
0856～0970 　1020
0971～1080　 1130
1081～1195 　1250
1196～1310 　1360
1311～1420　 1470
1421～1530 　1590
1531～1650 　1700
1651～1760 　1810
1761～1870 　1930
1871～1990　 2040
1991～2100　 2150
2101～2270　 2270

例えば車両重量1196kgの車種と1310kgの車種は、いずれもIW=1360kgのフライホイールを使用して燃費が計測されます。
したがって、両車の車両重量には114kgもの差があるにも関わらず、同じエンジン、変速機等であればカタログ燃費も同一となってしまうのです。
そう･･･114kgも差があってもカタログ値は同じになるのです。
プリウスのEとSは僅か50kgの差でも、カタログ値には大差が出ているのにです。

なぜか・・・？
それは「プリウスEは1310kg」で「プリウスSは1360kg」の車重であるため測定区分が1ワンク違い、重さの違うフライホイールで計測しているからです。

結論としては




(1)装備を削って軽くすることにより測定条件を甘くして、良い燃費値を獲得した。
(2)測定条件が異なるだけで車の実力はほぼ一緒なので、実燃費は基本として変わらない。

･･･と言う事です。



メーカーの名誉のために追記しておくと、これは詐欺でも違法でもありません。
このような抜け道を残している燃費測定方法に不備があるのです。
そして、このような手法は、トヨタ・日産に限らず全てのメーカーが行っているのです；；；

じゃあ、本当の実力はどの数値なのよ？と言う話ですが、殆どの場合、カタログ値で悪いほうのグレードが真の実力でしょう。

これを知っている人なら良いのですが、前述のプリウスEが燃費の良いスペシャルグレードだと勘違いし、装備が悪いのを我慢して購入したなら･･･悲劇です。
なんの変化も無い燃費性能のために、リアスタビライザーやリアワイパーやエンジンアンダーカバーが無いこと、ガソリンタンクが小さい事を我慢したなら。









まぁ、この程度なら良いか・・・ｗｗｗｗ


問題はノートe－POWER　Sの方で、こちらは”オートエアコン”が無く、OPでも選べないようなので････
幸いに上記のグレード。販売比率は0%らしいです。(今のところ)
まぁ・・・さすがにねｗ