ATF全量圧送交換完了

滋賀県にある某ショップにて
ATF全量圧送交換を施工してもらいました。

店主曰く、結構汚れが多い(濃い)ので
洗浄量を増やして施工しましょう、と言う
事になりました。

作業風景等は企業秘密もあり、
作業中ピットも立ち入り禁止にて
画像は廃油の黒汁ATFのみUPです。

交換時の総走行距離オドメーターは
約１１０．０００kmです。
(過去の交換歴無し／不明)

多走行／過走行車のATF交換は危険
で、まさかの全量交換なんて。。。。

でも、故障が発生しても
各種AT完全オーバーホールの
実績多数の凄腕ショップさんなので
全く心配してません。

変速ショックが出だしてから
(程度によるが)
恐る恐る数リッターずつATFを
少量交換する方が居ますが
基本的に何の対策にもなりません。

そもそもATFのみが悪さしている
のではなくATバルブボディーの油路
詰りとATソレノイドの作動不良が
重なり変速ショックが起きます。

特にATソレノイドは作動不良対策品が
ありますので、これに交換しない限り
絶対に直りません。
(過去3台のAT故障経験値から)

ATに対する知見と技術を持った
ショップさんで確りと診断して
もらうのが一番の早道です。

黒汁のスラッジは、冬場はまだいいが
夏場になるとこのスラッジが粘度上昇して
熱膨張率が跳ね上がり
バルブボディーオリフィスを詰まらせるんだそうです。

フラッシング洗浄に約１８L消費。
新規ワコーズATF約１０L充填。

交換後の印象は、シフトが非常にスムーズで、
２～３速への変速が早くなっています。

全般的に何時ものアクセルワークで踏み込むとスルスル～
と軽や且つ静かにシフトアップして行くのが体感できます。

以前は凡そ６０kmで５速に入るのが分かったのですが
今は何時５速に変速したのか分からないです。

それだけシフトショックが無いと言う事です。

キックダウンの反応も早くなっています。

ATがちゃんと仕事してくれているな～と言う
感じがひしひしと伝わってきます。

これで暫くは物理的にも精神的にも
安心です。

なんせAT絡みで３台(945/875/285)壊して
乗り換えしてきましたのでもう勘弁願いたいの
一心です。

AT変速不調は
２～３速のギアチェンジの
アップダウン時のタイムラグと
変速シッョク＋リバースの反応が
遅い(１秒以上遅延)場合は
確実に、AT滑りに陥ってきますので
早めに対策を。

３台のAT故障経験者から
言わせてもらいますと、
変速ショックが発生しているATは
ドーピング剤で誤魔化せても
後々には確実に御臨終します。
(ドーピングで２年間まで
誤魔化した実績はあります)

特に変速時に
「ドン!」と比較的強く後ろから
蹴られた様な衝撃を受けた場合は
ATの御臨終が近いです。
(自分の場合はこの症状から
数日後に、突然にAT滑りで
完全に走行不能に陥りました。
過去３台のAT故障の
前兆は全て同じでした)

ATF油温が運転温度まで上昇
すると突然滑り出します。

尚、一晩寝かして翌朝の
始動直後の冷間時だけなら
少しだけ走行可能ですが
油温が上昇するとすぐさま
ATが滑って走りません。

追伸)
店主曰く、ATFの廃油／新油の吐出量は
油温(膨張率)により途中で変化する
との事。
なので吐出量＝充填量の単純計算とは
少し異なるらしいです。
外付けポンプで充填圧送量を調整して
バランスを取る為、
特殊なチェンジャー装置を使うとの事。
(トルコン太郎とは全く別物です)