昨日少々長めに運転できたので、iX3の乗り心地などのインプレッションを。
あくまで主観ですが。
まず乗り心地についてですが、これは結構いいと思います。
実際にはかなり細かい段差を拾っている感じではあるのですが、道路の継ぎ目などはほとんどショックなく乗り越えます。
ただし少々路面がうねった道だと横に揺れる感じがありますね。これはもう少しカチッとしてほしいところ。
しかしこれ、とてもBMWはのM Sportsの足ではないですね・・・。
次に騒音。
まず風切り音はほぼ気にならないです。これはかなり優秀だと思います。
アコースティックガラスとボディの空力の良さが効いている気がしますね。
次にロードノイズですが、こちらは結構聞こえますね・・・。
高速走行時に一気に聞こえる感じです。
一般道ではほぼ気にならないのと、路面状況によっても結構違いますが、それでも会話できないレベルにうるさくなることはないので、あくまで普通に遮音してるね、ってレベルかと。
感覚的には一段低い音質で聞こえている感じですかね・・・？ちょっとこもっているというか。
まあもちろんエンジン音はないので、トータルは相当静かです。
動力性能はやはりEVならではで瞬間的に加速でき、非常にパワフルですね。
これは同じ400Nmのディーゼルと比べてもパワフルと感じます。
高速道路の合流などはハーフスロットルで簡単に流れに乗れる感じですね。
一番恩恵があるな、と感じたのは上り坂です。
エンジン車は急な上り坂などで頑張ってる感がどうしてもあって、個人的には気になるポイントでしたが、iX3はストレスなく上っていきます。
この差が個人的には非常に大きくて、ストレスのないドライブに繋がっている感じです。
まあ上り坂はめちゃくちゃ電費悪いですけどね・・・。
最後に運転支援。
こちらは横横道路がハンズオフアシスト対象外だったので、通常のACC＋レーントレース機能について。
これらはさすがBMWといった感じです。
元々完成度は高いメーカーなのですが、車間距離の維持や加減速の処理、ステアリングの追従性などかなり高いレベルかと。
かなり急カーブなジャンクションでもグイグイ曲がっていく感じです。
ただし急カーブ時は補正のためにたまにクイッと切り足すのでちょっと焦りますが・・・。
正直ステアリングにちょっと触れていればどこまででも行ってくれるので、運転支援は十分以上の満足度ですね。
次はハンズオフも試したいところ。
ただ高速自動車国道が対象なので、首都高はいいのに横横道路や圏央道、外環や京葉道路も対象外ですかね・・・。
どれも渋滞しそうなポイントなので、C1をハンズオフできるなら対応してほしいところでしたが、まあ触っていれば同等のことはできるので問題ない気もします。
また週末どこかへ出てみようかなぁ。
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iX3 | クルマ
Posted at
2023/06/19 21:51:49
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