スパークプラグの交換

今は、ＮＧＫのレーシングプラグの８番を使っています。
今回は、同じプラグを新品に換えます。

まずは、タワーバーを取り外します。
タワーバーは、６箇所ナットで止まっていて、ブレーキマスターシリンダーを押さえているタイプです。

えぇと…
チエノワみたいになってて、苦戦しましたが、エアクリ外してガチャガチャやってたら外れました。
ほっ…

新品のプラグとの比較

左から、新品・１番・２番・３番・４番
正直もっと外側電極が痩せてるとか、中心電極が無くなってるとかを想像してたけど、ぜんぜん無事。
煤けてるけど、オイルがかかった感じもなく、ターミナル側にもオイルが上がった様子はありませんでした。

うーむ…良かったんだけど、ちょっと複雑…

この後は、キャブクリーナーをホールから慎重に入れてしばらく放置した後、プラグを取り付けました。
プラグは手応えのあったところから、２分の１回転。
コードを繋がずにセルを回して、今度は半日以上放置した後、アクセルいっぱいに踏み込んでセルを回して、ガス欠（V-PROは、アクセル全開で起動すると、燃料が供給されない為）させてから、エンジンON！
無事かかりましたが、やはりカタカタ音はします。

とりあえずプラグではなかった様子。
次はエンジンオイルだ。

この先は、プラグをはずした直後のホールに携帯をつっこんで撮った写真が続きます。
こんな写真でても、わかる人がいたら、是非教えてください。

１番のプラグホール
（一番座席より）

２番のプラグホール
（座席よりから二番目）

３番のプラグホール
（前側から二番目）

４番のプラグホール
（一番前より）