KEMITEC PG55 HQ  

結局純正LLCが安心、という思いもありましたが
試しにこのテの物を使ってみっか？という好奇心
からの導入。上位のPG55RCも考えましたが、
手始めにこちらから。欧州車専用を謳っている
ラインナップもありますが、こちらで。

3月初めに交換して約3ヶ月。まだまだ寒い！と
いう時期から、早すぎる入梅となった最近へと
季節は移り変わり、その間にサーキット走行3回
もあったので、レビューし頃かと(笑)

想定外なのは、酷い渋滞は未経験な事。それ以外
の環境で、OBDⅡからの水温情報と睨めっこして
みました。

・エンジン始動～アイドリング

気温に関係なく、水温の上がりが早いです。零度
寄りの気温一桁の環境で、窓拭き用にバケツに
ぬるま湯を用意してエンジン始動、の後に空気圧
チェック。全ての窓拭きを終え、運転席に座って
メーターを見た時に「水温低いよ！」のランプが
消えていたのにはビックリでした。

・信号待ち(渋滞)程度のアイドリング

純正LLCでは、せいぜい92～93℃程度でした。
交換後暫くは割と簡単に90℃台後半に到達して
いましたが、最近はそうでもなく90℃を下回る
位ですす。只、そこから簡単に数℃下がってまた
上がる、そんな感じに結構忙しく上下します。

・一般道走行時

これも純正LLCでは90℃±2℃程度をキープしま
すが、87℃±2～3℃程度になりました。しかし
傾向はアイドリングと同じで、上記範囲を結構
忙しく動きます。

・高速道路走行時

一般道と同じ傾向な純正LLCに対し、87℃±4℃
程度の範囲を忙しく動きます。純正は割と89℃
にビタッと張り付いていました。

ある一瞬のチラ見で「え゛!?83℃!?」となり、
別の瞬間の再度チラ見では「はっ、89どぉ!?」
という具合に、OBDⅡ情報の異状を疑い、不安に
なる位に乱高下する傾向にあります。

・サーキット走行

3月下旬のHSR、GW中の美浜と幸田を走行。
車内の外気温計で、何れもパドック上は最終的に
夏日となりましたが、メモリーに残る最高水温は
103℃でした。

サーキットほぼ初走行だった、晩秋と言うには
やや早い頃のTSタカタを純正LLCで走った際、
113℃迄上昇した事を考えると、冷え過ぎ位に
冷えていると思います。


「行ってきまぁす！」から「ただいまぁ！」の
全般を通して「熱しやすく冷めやすい」という、
10代の恋愛の様なLLCです(笑)

「水割り」にする原液タイプではなく、そのまま
投入する希釈済の製品です。注意が必要なのは
凍結温度。-30℃となっています。-40℃では
ありません。

交換作業はディーラーへの持込にて。何か釈然と
しないのは使用量。今回の場合は原液で2L、希釈
品なら5Lを要求され。しかし使用量に関しては
実に様々な情報が。

用心で10L持ち込みましたが、やはり約5L使用で
完了。専用の機械を使っての全量交換との説明
でしたが、必要量の違いは交換方法の違いなん
ですかね？交換を依頼する際は事前にご確認を。


念の為ですが、欧州車全般に、水温は高め傾向と
言われてます。当然理由があっての事だと思われ
ますが、その熱交換という部分ををイジる社外品
です。何らかのリスクがある、かもしれません。
想定以上に冷えちゃマズい、のかもしれません。

でも多分、継続使用すると思います。推奨交換
時期は5年10万km。車検毎に交換するつもりです
が、正直迷います。

価格は4L入りボトルの税込です。これを2本と
2L入りボトルを用意しましたが、大量に余って
ます。余った2Lボトルは、補充用にラゲッジに
積んでます。どーせ減るんだから(笑)