マルチプレイヤーなPHEV

フロントのオーバーハングが長めなのが気になりますが、斜め前から見るとかつてのパリダカで活躍したパジェロプロトタイプのように見えて、悪くはありません。

特にディーラーOPのテールゲートスポイラーとラリーアートのマッドフラップがアクセントとして効いています。

特に曲がりやすいという点では、驚くくらいの性能です。

背が高くて重たいSUVが、アンダーを感じさせずにタイトなワインディングを走るのは、違和感すら感じるくらいです。

ステアリングはやや軽めですが、狙ったラインをすーっとトレースしていきます。

多少無理した速度でも、減速することなくターンできることが多いので、ついついペースが上がってしまいます。

また、回生ブレーキのためペダルを踏み換える頻度も少なく、しかも回生ブレーキの効きもパドルスイッチで調整できるため、とても気持ち良く走ることができます。

もちろん、4WDらしく高速での直進安定性も安心感があります。

車重のおかげなのか、横風の影響も少ないです。

ちなみに、後付けでコルトスピードさんのボディダンパーを装着しているので、その効果も高いのだと思います。

これだけ旋回性能が高いのに、脚はガチガチではなく、むしろ走行性能を考慮すると乗り心地は良い方だと思います。

割とロール初期はロール速度が早いと思いますが、その先グッと粘ってくれる感じがあって、乗ったことはないですがまるで猫足のような感じがしています。

先日も後部座席に2人の大人を乗せて800km以上走りましたが、不満は出ませんでした。

床下にモーターや補機類バッテリーを積んでいるので、高床なのが気になります。

テールゲートも寝ているので、ここは致し方ないところです。

トヨタのように、エンジンの熱効率が高くないからなのか、HEVとしての運用だと16km/Lに届かないくらいです。

これでは、ディーゼル車とほぼ変わらない燃料代です。

燃料タンクも小さいので、18km/Lくらいになると嬉しいのですが。

特に、MC後に追加されたG Limited Editionの価格はこのご時世に事実上の値下げです。

約408万に国からの補助金が55万円なので、約353万の本体価格です。

この他に自治体からの補助金や免税などのベネフィットもあるので、実際のところはもっと安くなります。

それでいて、SUV＋本格的な4WD、マイパイロットが標準で付いてきます。

あとは、ナビ＋ETC、ドライブレコーダーで乗り出せます。