車検後のバッテリー交換

　愛車購入から２年で33,000kmほど。充電制御車のバッテリーは出入り電流が多く酷使されるのであまり保たない、というのを耳にしていたし、そもそも大概のバッテリーもこのくらいで交換時期を迎えるので、潔く交換してしまいます。それにしてもこのバッテリーのコストの高さよ…あるカー用品店で30ｋ円とか…

バッテリー単体で言うとチェイサー＆カムリ時代は55(46)B24Lだったのがウィッシュで46(40)B19Rと軽並みに小さくなったのも束の間、ラクティスでは別規格でQ-85というディーゼル車並みのでかいバッテリーになりました。というわけでまずワイパー下のプラフレームとパッキンを外して出しやすくします。

あとは10mmラチェットとエクステンション付きソケットレンチでターミナルとバッテリー押さえのナットを緩め、バッテリー押さえを外します。手前側はフック方式ですが押さえの奥側のボルトは固定されている（作業工程4の写真）ので、奥のナットは完全に外す必要があります。
　なおターミナルを外すときはマイナスが先です。プラスが先だと工具がアースに当たったときにスパークで大変なことになりますので。４の写真ではしてませんが外したマイナス側は絶縁しておきましょう。

バッテリー除去後。砂粒に虫やら枯れ草やらが飛散しているので軽く掃除しておきます。

新バッテリーはパナソニックの「Caos」。Q-100と容量は一回り大きいですが余裕があるに越したことはないので無問題。取っ手が付けっぱなしになってますが、特に邪魔になるものでもないし再びの交換時のことを考えて。ちなみにPayPayモールの通販でバッテリー引き取り混みで18K円ほどでした。

本締め付け後。もちろん充電済みなのですぐ走れます。んー、なんか知らんけどアクセルと加速が軽いぞ？　やはりへたってきていた分充電を頻繁に行なって、発電する分の負荷が微妙に掛かっていたのかもしれません。早めに交換しておいて良かったです。