341,100km 左側リアハブ周辺整備

今年のGW後半、左側リアハブのOHを実施しました。手始めのドライブシャフト抜き作業ですが、フランジのコーンワッシャが中々抜けず、ここだけで2日がかりに。

ナックルOHで使った長ナットでもダメで、赤矢印の方向から、フランジ外周を銅ハンマーを使って約20回叩くことで、ようやく取れました。

注) 鉄ハンマーは部品が変形するのでNGです。またシャフト関係は部品強度を上げるのに、焼処理が施されているのでトーチで炙るのも止めた方がいいです。

次にブレーキドラムを取り外す要領でサービス用ネジ穴にボルトを差し込んで、フランジを持ち上げます。しかし、ここも、すぐには緩んでくれず、少しづつ出しては入れてを繰り返すことで、ようやくDシャフトが外れました。

スタッドボルトの根本には、それなりの錆。この距離・年数を経て初分解でしたが、固着防止を兼ねて定期的に点検を兼ねて、開けてやるのが良いようです。

ベアリングはグリスの変色があるものの、状態は良好でした。

外側ベアリングの内輪に接触、固定するワッシャには、空回りで生じる段つきの兆候が。

外側ベアリングが嵌るスピンドル外周下側部分には、やはり偏摩耗。
指先で段差を感じるほどではないのが幸いでしたが、部品の付け替えが可能な前輪と異なって、交換の場合、ホーシング丸ごとになってしまいます。

左側のタイヤを揺すると、ガタとも遊びとも取れない感触は前からあったので、日頃の定期点検・ベアリング調整は大事と感じた一面でした。

内側ベアリング部分の接触面は大丈夫でした。

ブレーキ関係も取り外した後の部品群。錆の固着との格闘で、ここまで3日かかってしまいました。
ナックルOHに比べてリア側は構造が簡素な分、楽観していましたが、甘かったです。

翌日、ホーシングの先端に付いていた、製造時溶接によるスパッタや劣化した塗装を、ベルトサンダー等で取り除いて下塗りを行いました。

さらに翌日、上塗り後の様子。

並行して、ブレーキシリンダピストンのカップ、スプリング、ブリーザープラグ一式を交換します。本体は回転ワイヤーで磨いて耐熱塗料で塗装しました。

ベルクランクのブーツ、バックプレートのホールプラグ関係も新品に。

今回もハブはASSYで取り替えを図りました。生鉄部分はローバルor防錆浸透剤を塗布。この後、前輪の時と同様に、グリスの充填、新しいベアリング、オイルシールの取付を行います。

シャフトの仮置きは、ホームセンターで売ってる写真の木材を二つに切って使うと、転がりにくいです。

フランジ裏面に塗ったローバルを回転ワイヤーで磨くとメッキしたような効果が出ます。

Dシャフトとシリンダが付きました。
デフオイルの漏れは発生してなかったですが、再使用不可のオイルシール類は新品に替えました。

ベルクランクのスプリングも新品に。

交換予定だったブレーキシューライニングは、片利の恐れがあるので、一旦、付いていた物に戻して、右側作業時に同時交換することにしました。
最後の左右のライニング上部を結ぶスプリングの取付は、ちょっと工夫が要ります。詳細は次の機会に。

最後にドラムを付けて作業終了です。