@3/8inchのブログ一覧

部品が到着したので、約4３,000Kmの走りを助けてくれたスペーサー（ボス）とキックギアのワッシャを交換しました。
サービスマニュアルにはスペーサー（ボス）の内側にはグリスやオイルの塗布は指示されていないので、クランクシャフトはパーツクリーナーで洗浄しただけです。
キックワッシャは向きが決まっていて、こちらも摩耗していたので交換しました。
これでしばらくは固着しないで走ってくれるでしょう。

プーリーのスペーサー（ボス）が錆で固着したのを外す前にクランクケースを外さなければならないが、この時にエンジンへアースしている6mmのボルトの頭がポロッと折れてしまった。
エキストラクタで抜こうとしたが、エキストラクタそのものが折れてしまって（古いせいか）穴の中に残っている。
折れたエキストラクタの周りを1mmのドリルでさらって、エキストラクタを抜いてから、6mmのアース兼用ボルトを粉々にするしかないと思う。
明日、プーリーのスペーサー（ボス）が到着するので、走れるようにしてからアースボルトを抜こうと思うが、それまではこの上のボルトでアースを取らないとエンジンがかからない。

アドレスV100のスペーサー（ボス）がクランクシャフトに固着してしまい、プラスチックハンマーでまんべんなく叩いて固着がとれた。
スペーサーは内側はオイルが含んでいるらしいが、外してみたら内部が錆びていた。今年になってスタータモーターを替えた時は錆びの兆候は見られなかったのに、やはり経年でオイルが切れたのだと思う。
部品は馴染の部品屋さんへお願いしたが、他の部品の間に合い状況で水曜日になりそう。早く直さないと行動範囲が狭くなってしまう。

アストロプロダクツで買った安いオイルを前回入れて2100Kmほど走ったが、半年経ったので、交換しました。
オイルは添加剤を入れていたせいか、黒くなっていたので、安いオイルなので早めに替えたほうがいいようです。
前回と同じく、呉の軽自動車用オイル添加剤を一緒にいれて５分ほどエンジンを回して、オイルレベルゲージのF（フル）よりも中に近い辺りを目安にオイル補充しました。オイルはわずかのこりましたが、回収したオイルと一緒にオイル処理袋に入れて可燃ごみで出す予定です。
車を買って1年になるので、6月に入ったら点検に出す予定です。
ガレージジャッキで上げて、ウマをメンバーにかけて、下にもぐって・・とそろそろ年齢的にきつい作業になってきましたが、たのしい作業です。

アドレスV100TYPE S（CE13）はヘッドライトのON/OFFができない（常時点灯）ので、だいぶ前にCE11の前期のヘッドライトのON/OFFができるハーネスを入手して配線を確認したら、ポン付けできることがわかったので、CE13に付け替えて乗っていた。勿論、走行中にヘッドライトスイッチをOFFにしたことはない。

CE13のハーネスはその後CE11のライトスイッチのみを入手したので、CE13にスイッチを加えて配線を自作してCE13改を作って保管しておいた。というのは配線は何度も確認して自分ではOKであったが、交換するのを躊躇していた。

昨夕、思い立ってCE11のハーネスからCE13改（自作）に変更してみた。ショートや異常動作しないか確認してみたが、一応稼働してくれた。

しばらくは、これで乗ってみようと思っています。