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あきら508の愛車 [ホンダ インテグラタイプR]

整備手帳

作業日:2024年3月9日

クラッチ交換(ORC オグラクラッチ ライト ORC-250Light(シングル) 高圧着タイプ

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

中級

作業時間 12時間以上
1
準備から色々あって、やっと交換。作業も色々あって写真が少ないです。

結論から言うと私の乗り方であればホンダ純正が一番。軽量フライホイールのデメリットである街乗りでの低速トルク不足が非常に気になり、燃費も若干悪化しました。逆に言うと半クラもそこまでシビアではないし、まだ峠で全開にはしていませんが、エンジンの吹け上がりは軽やかな気がします。
多分無い?ですが、次の交換があれば、純正に戻します。
2
まずはミッションオイルを抜きます。
3
次はドラシャを外します。
スプラインが固着して抜きにくかったです。アウターナットは間違えて96用を買ってしまったので、再利用しました。
4
助手席側はインターメディエイトシャフトごと外します。
5
ピンボケしてますが、ミッションを外していきます。
その前に上からエアクリ、スターターなど、下からエキマニなどを外す必要があります。
6
ミッション下側のカバーにオイル漏れの跡があります。リア側のクランクシールも丁度交換時期だった様です。
7
ミッションにドラシャが刺さる部分のシールに漏れは無さそうですが、せっかくなので新品に交換しました。
エキマニは完全に外さずずらしただけです。
8
外したミッション。レリーズベアリングは交換時期でした。
9
純正クラッチ。
10
フライホイールまで外したところ。
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リアのクランクシールを外して、清掃しました。
ジャジャ漏れではない感じでしたが、新品に交換。
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新品に交換した部品。
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純正フライホイール。純正新品が買えないみたいなので保管しておきます。
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クラッチプレート。16万km無交換?
少なくとも14年は交換していません。
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もう少し使えた感じでしょうか?
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クラッチカバー。レリーズベアリングの当たり面が削れてますね。
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プレッシャープレート。
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新品のクラッチ。
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クラッチディスクは、ダンパースペリングレスになってます。
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純正に比べてコンパクトです。数mm減ると圧着力が新品時の80%になってしまうようです。
21
拡大したところ。純正と全然構造か違いますが、半クラはちゃんとあります。

この後、外した逆順で付けるだけだったのですが、かなり苦労して写真はありません。
一度はやってみても良いかもですが、工賃が4万円ほどのようなのでプロにお任せすることをおすすめします。

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