車高調スプリング交換（ツインスプリング化）

この日の天気予報は雨☂️分かっていながら届いた部品は直ぐに付けたいタイプ😋
ジャッキUPしてウマ掛けて、車高調両側共に外してと、気は先に進もうとするけど、ここで忘れがちなのが、この状態で車高調のスプリング周りのアジャスター類は全て緩めておかないと外してからだと苦労します💦まさに今日はそれでした😓

追記
やはりフロントサブスプリング16㎏では
クラウンのフロント軸重では線密着しないので12㎏位で良いのかな。
線密着しない為合成バネレート11㎏が発生して、かなり柔らかくフェンダーにタイヤがヒットする回数が増えた。

左がbefore右がafterまぁ大体こんなものだろうとスプリング組み付けて車体にON💨
メインスプリング36㎏
サブスプリング　16㎏

そして見事な程にツインスプリングの車高調整の沼にハマり下がり過ぎ、雨の中調整し直す事２回目でピッタリ
この日はフロントのみで終了💦

フロント、サブスプリング16㎏は密着まであと少し🤏
まぁへたるだろうからヨシ👍

一夜明けて、朝から晴天☀️作業開始🔧
リヤのジャッキUPは何故か緊張する💦
車高調を外し、スプリング交換👍
メインスプリング30㎏
サブスプリング　10㎏

リヤは1Gでサブスプリングが密着👍

サイドから👀
リヤの車高を6㎜下げて

作業終了後に試走行でいつも通る道のりを走行💨MAQSのF28㎏R22㎏よりも劇的に乗り心地は改善され、路面追従性も上がっているので亀る事も減るはず。
これはおススメ👍