デュアルクーリングファンシステム

スズキ・カプチーノ：EA11R
マツダ・RX-7：FD3S

の時代から３代（33年）にわたり
インタークーラーの冷却装置として
使用していたウォータスプレーシステムを
アイの納車直後に移植し

RECAROシートの取付で不要になった
運転席シートヒーター用のハーネス＆スイッチを専用スイッチとして利用していた

令和の時代
第3ステージ突入の
アップデートとして
システム全体の取り外しを実行

エンジンルームに搭載されている
エンジン停止後タービン周りの冷却用
クーリングファンを

オレンジまるのここへ増設

名付けて
デュアルクーリングファンシステム！

流体力学的対策と併せて
https://minkara.carview.co.jp/userid/314941/car/838356/6247865/note.aspx

強制サーキュレーション

エンジンルーム前方から後方へ
風が流れる地球沸騰化時代を過ごすための
排熱システム

＊白矢印：フロント側
＊実際に確認した流れです
＊走行時はアンダーカバーの効果により流速も早まる
＊エンジン上部のインテークマニホールド、ヘッドカバーを経由しリアバンパーからの排熱を促しています

白コネクタの配線を
後部座席（運転席側）のグロメットから室内の運転席下部にあるシートヒーター用のハーネスへ接続

水（気化熱）で冷やすシステムから
暖かい空気を排熱するシステムへ

専用ヒューズ＆リレーがあるため安心設計

追伸：備忘録

久しぶりに外したアンダーカバー
持った瞬間ずっしり重い

湿った砂となんとなくな油分が蓄積
パワーウェイトレシオが、、、

そして空気も流れにくい環境に

ということで、アイオーナーのみなさま
時々外して、クリーニングおすすめします！

サビサビのウォーターラインには例の
サビチェンジャー200でサビ対策を
行いました！

https://minkara.carview.co.jp/userid/314941/car/838356/7729578/note.aspx

固定はM8ボルト（50mm）を使用

これで冬のオイルクーラーより冷えすぎない
エンジン冷却効率アップ！

排熱対策の準備完了！

＊排熱イメージ