充電目的ではないソーラーチャージャー（デサルフェーターの電源として）

ソーラーチャージャーを付けました。ただしバッテリーの充電が目的ではありません。（後述）

MFDの裏に設置することで運転席からは視界に入らずGood。

セルスター SB-200　\2,121

動作電圧：15.5V
動作電流：17mA

同じようなスペックでメルテックのもありますが、こちらのが若干安い。

さて目的です。

補機バッテリーのCCAが下がってきていて、デサルフェーターの電圧閾値を下げたりしました（https://minkara.carview.co.jp/userid/3160844/car/2805889/6876536/note.aspx）が、その後も目立った改善がなく、朝一の電圧も低下気味（12.3～12.4V）となってきました。セルが弱いとかいった体感で分かる程に劣化してるわけではないのですが。


基本的にデサルフェーターというのは充電電流があって初めてサルフェーション除去できる、乃ちバッテリー自身の電圧でもパルスは発生するのですが、それは空打ちになっているという認識です。
充電制御されている補機バッテリーでは、動作時間が十分取れてない可能性があります。そこで、微弱電流でもいいので供給できないか、と考えた時にソーラーチャージャーが丁度いいのでは、となった訳です。

無負荷電圧は21.4Vと意外に高い。

チャージャー出力は室内のヒューズボックスにぶち込みました。

B+ラインだったらどこでも良いのですが、万が一のショート等の時に車両への影響が少ないものを選定。コンピューター関係、アイサイト関係は不味いですよね。
マニュアル参照して

26番　BACK UP 室内ランプ、OP用
30番　BACK UP 室内ランプ、OP用

この辺りが無難そうです。30番はなぜか電圧来てないので26番に決定。

作業時間１分程度でしたが、MFDの時計がリセットされてました(￣д￣)
他は特に異変なし。

チャージャーつなげてもB+ラインの電圧は目に見える変化はありません．．．17mAそこらでは、それはそうか。そもそも、この電流は暗電流に吸収されて肝心のバッテリーにはいかないのでは？という根本的な話は気づかないことにしよう。

動作モニタ用にLEDがついてるのですが、このLED取ったら電流増えるかしら！？