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パーツレビュー

2020年5月6日

Burger Motorsports Dual Cone Performance Intake

Item: Dual Cone Performance Intake
Rating: 5
Author: 組長BM

評価：: 5

Burger Motorsports Dual Cone Performance Intake

N54はインレット（サクション）パイプの抵抗が大きいので、エアクリの抵抗はできるだけ少なくしたいです。よく豪華な遮熱BOXの付いたエアクリがありますが、吸気抵抗を増やしてるだけで、ターボ車では意味がありません。インタークーラーがちゃんとしてることが前提ですが、仮に30度の空気がブースト1キロに圧縮されると330度、ブースト1.5キロだと480度になりますので、入口温度の影響は微々たるもので、吸気温度を左右するのはインタークーラーの外気温となります。インタークーラーをいかに冷やすかが重要で、入口温度はどうでもいいというのが、私の持論です😄😄

サクションに曲がりが無いので、吸気抵抗は最小になります😄😄
フロントガラス側のウェザーストリップを外すだけでも、エンジンルームの温度がかなり下がりますよ😄😄

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ＹＵＺＯ 2020年5月6日 20:15 行きつけSHOPおにーちゃんに「仕切り版造ってくれや〜」おにーちゃん「いいっすけどあんま意味ねっすよ」と言われました何となく納得 480度は信じ難いすけど・・・	コメントへの返答 2020年5月6日 21:13 ボイルシャルルの法則で単純計算した値です😅実際にはパイピングからの放熱もあるので、もう少し下がるとは思いますが、400度は超えますね😅😅
くろ魔術師 2020年5月10日 20:28 どうも初めまして。自分は燃費まったりのN55ですが、興味深く拝見してます。ところで、30℃を+101kPa(≒1kg/cm2)に圧縮した場合は96℃じゃないでしょうか・・・シャルルの法則で断熱指数1.4で弾くと、元温度303K×1.22(圧縮比2の0.29乗)かなと。1.5kg/cm2だと121℃ですかね・・・うろ覚えで、あんまり値が違うのでちょっと自信がなくなってきたのですが・・・	コメントへの返答 2020年5月10日 21:59 ブースト1キロは絶対圧2キロなので、200kPaですね😅断熱指数は計算入れておらず、下記のように計算しただけです、ご参考までに😅 p1v1/t1＝p2v2/t2 1x1/30＋273＝2.5x1/t2 t2＝757.5K＝484.5℃
くろ魔術師 2020年5月11日 11:04 +101の下りは分かりにくかったです。申し訳ありません。 101kPaの大気にブースト1キロ掛けると+98kPaで199kPaとなり、大気に対して圧縮比は1.97ですが、計算が面倒なのでブースト1.03で計算しましたよ・・・ということです。下名の理解では圧縮したらv2が変化しますから…v1=v2=1ということは、容積が変化しない堅牢な容器に30℃100kPaの気体を閉じ込めて、圧力を250kPaにするとき必要な温度は484.5℃…という計算にだと思います。圧縮時のv2は弾性と比熱も絡んでくるので、熱が逃げないと仮定して圧縮した時の温度を解いたのがt2=t1×圧縮比^0.29だったかと。パーツの話から離れますのでこの辺にしておきます・・・失礼しました。	コメントへの返答 2020年5月11日 11:36 まあ、あまり厳密に考え無くても、圧縮だけでも、かなりの高温になるので、入口温度よりインタークーラーの冷却効率を上げる方が重要であると言うことが分かっていただけたらと思います😅

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