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ここ2カ月ほど毎年3月恒例の車検祭りと4月の修理祭りで仕事忙殺されてました。

ｅｋクロスもほぼノーメンテ状態だったのですが、来月が２回目車検なので準備開始です。

今回の車検の部品交換メニュー
①ブレーキフルード（車検毎次交換）
②リヤブレーキホイールシリンダーカップキット（車検毎次交換）
③フロントブレーキパット（残量４ミリほど有るが予防整備）
④サブスターター＆ジェネレータベルト（前回も交換しているが交換時期）
⑤ウォーターポンプベルト（まだ余裕があるが序でに交換）

①②は毎回交換しなくても車検は通るのですが、安全性をの確保とディーラーメカニック時代からの習慣で交換します。
③はあと１万キロ位は持ちそうですが予防で交換です。（ローターは次回）
④⑤は同時交換になるのですが、Sハイブリットシステムを使用している軽自動車はスズキ・三菱・日産の３メーカー共に３万キロ辺りからのサブスターター＆ジェネレータベルト伸びが進んできて、４万キロ辺りで劣化亀裂が顕著に表れ始めます。モーターアシスト・アイドリングストップ・回生発電を多用する走りを日常しれいるのでベルト寿命はより短くなるので早期交換です。

２回目車検以降のメンテナンス計画　
１０万キロ時交換予定
・ブレーキローター及びフロントブレーキオーバーホール
・リヤブレーキシュー交換
・ウォーターポンプ交換及びラジエーター交換（ホース類含む）
・ＣＶＴフルメンテ（２回目）

番外編
多分１０年以上乗り続けると思うので、いろいろ余裕が有ればスペアエンジンとスペアミッション調達（載せ替えは自分でするので工賃タダ）

新車で購入して早くも４年と２ヶ月が経過しました。

暇を見ながら少しずつ細々とカスタムを実行してきた記録記載したいと思います。
※メンテナンス等は除く



◎　エンジン本体　
　　ノーマル

●　点火系　
　　イグニッションコイル　
　　ハイスパークイグニッションコイル換装（日産乗用車用流用）
　
　　スパークプラグ
　　ノーマルプラグ
　　　　　↓
　　ＮＧＫイリジウムＭＡＸ
　　　　　↓
　　ＮＧＫレーシングプラグ（スラント型）
　　　　　↓
　　ＮーＯＮＥ純正プラグ（流用）

●　吸気系
　　エアークリーナー
　　ｎーｔｅｃ　　EXTRA FILTER

　　インタークーラー＆エアクリーナーＢＯＸ
　　HDP（Heat Dominator Paint）加工

　　オイルキャッチタンク
　　クスコ　セパレータータイプ取付

●　エンジン制御系
　　ブリッツ　パワスロ（サブコン）取付
　　　　　↓
　　ｎ-ｔeｃ　ｍａｇｉｃ　ｃｏｒｅ 660 SPEC 3（ＥＣＵ書換）
　　※書換と同時にパワスロはお役御免

●　インテリア電装系
　　追加メーター
　　GReddy　シリウスヴィジョン　OBD　

●　ボディー補強
　　フロントセクション
　　クスコ　パワーブレースフロントプラス

　　リヤセクション
　　タナベ　アンダーブレース

●　エクステリア　
　　外装は基本ノーマル
　　MAROYO　ボンネットダンパー装着

●　足廻り
　　スプリング　ノーマル
　　ショックアブソーバー　ＫＹＢ　 NEW SR MC
　　フロントアッパーマウント・クリアランスリング　 FEEL GOOD

☆今後予算化次第実施予定
　　ノーマルショック加工によりビルシュタインショック作成
　　シートをレカロＳＲ７に換装
　　リヤピラーバー設置
　　インタークーラーウォータースプレーシステム設置
　　前後ブレーキ強化
　　その他多数…


　　

ドライブ用サングラスを15年ぶりに新調。

今までは典型的なレイバンの様なメガネ型だったのですが、スポーツタイプの物で視力矯正用のインナーレンズを装着出来るサングラスを探したところアメリカのタクィカルシューティンググラスメーカー・ワイリーＸのローグとゆうサングラスが気に入り購入しました。

普段のメガネは遠近両用なのですが、ドライブ用なので視力矯正インナーレンズは近視矯正のみにしました。

日産と三菱の技術の集大成