毎年、天候の安定するこの季節にマイクラのコーティングをします。
残念ながら、日暮れまで磨き・コーティングに専念してたため今回写真が全くありません。
ご了承願います。

作業時間am11:00スタート終了pm7：00 たった１日の休日８時間も費やしてしまった。
もともと洗車好きの、洗車ケミカルおたくなので、さまざまなケミカルを使った中の良いケミカルを使用しました。参考になればと思います。

降雪期間につもりにつもったボディーの汚れを、１週間前にまずカーオール『煌　水アカ一掃シャンプー』である程度洗車して大まかな汚れを取りました。（凍結防止剤や大気中の汚れの層はまだ取れません）ボディーも普通に洗車した感じで、良く見るとシミや、ざらざらがあり、触ってみても手触りが悪いです。
シャンプーのクレイ（粘土）成分と、水アカシャンプーの中ではアワ立ちが良く効いてる感はあります。

本日、マグアイアーズ『ＮＸＴジェネレーションシャンプー』でとりあえず洗車。約30分

ウィルソンの液体『超光沢コンパウンド』でひたすらパネルごと磨きに入ります。磨きかた、ふき取り方で仕上がりの良し悪しが出ます。このコンパウンド同社のコンパウンド・クリーナーの中でも一番作業性がいいです。（スポンジが大判のおかげか？）良く使われるsoft９９の液体コンパウンドより使用感は良いです。

ふき取りには、いろいろありますが磨き時には、アイオンの『マルチふきとりクロス』が作業性、研磨剤やワックスなどのかきとり効果が高いです。　約３時間30分ひたすらボディーをなめまわすように見ながら格闘。

研磨後は、コンパウンドの溶剤成分もありますが、こびりついた汚れ、水アカなどはなくなりました。
しかし、コンパウンドでは落としきれないドアパネルに付着したピッチやタール、バグはスプレ缶『ピッチ・タールクリーナー』で必要な部分のみ落とします。

で、コーティングでなく、最終仕上げにプロスタッフ『鉄粉とりシャンプー』で研磨剤やクリーナーの油分や取りきれない鉄粉を取る意味で洗車し、プラス鉄粉とり粘土（トラップ粘土）で仕上げます。
成分が強いのですすぎは念入りにし、粘土作業時も少量の流水をかけながら仕上げます。
ここまでやると粘土には微量にしか不純物は付きませんが、やはり降雪地区のボディのダメージは（特に今年）は相当なものです。約50分

念入りに水気をふき取り後ようやく小休憩し、いよいよコーティング作業です。

コーティング剤は、ウィルソン『ツヤエキスパート』です。この製品は２液混合硬化型という中～上級者向けガラスコーティング材で、一回使い切り、扱いを間違えるとふき取れなくなるという代物ですが、ツヤ・耐久性は間違いなくトップクラスです。１年間の耐久性はダテではアリマセン。なので毎年年一回はウィルソンの２液タイプを使います。みんカラでもこのコーティング材のネタは出てきます。
マニュアル通りにやってもふき取れなくなる場合があるので、コツとしてはパートごとにムラなくきれいに塗る。（容量も十分なので）、白くコーティング材のボケが出てきたら、すかさず付属の黄色のタオルでやさしくボケが取れるくらい拭き取る。仕上げ用の付属グリーンのクロスでふき取るというより、やさしく慣らし、ムラやスジをなくすという感じです。約1時間

コレもなめまわすようにすべてムラなく拭き慣らしができてれば、太陽光の下で軽く焼き付けるまたは、大気に触れることで硬化促進反応がはじまりなんともいえないツヤ、コーティングの達成感が味わえます。（今回は、日が落ちてきたので太陽光ではなく自然反応にします）コーティング定着まで1週間は洗車禁止です。手間ひまかかるコーティング材です。それだけ本格的です。

ボディコーティングが終わったら最後に、前後バンパー、サイドミラー（塗装プラスチックパーツ）をオートグリム『スーパーレジンポリッシュ』で磨きコレでツルツルになり十分ですが、同『エクストラグロスプロテクション』でさらにツヤと保護性能を出します。約40分

最後に、ホイールをワコーズ『バリアスコート』で仕上げ、タイヤWAXを塗り全工程終了しました。

時間かけた分、悲惨なボディーの汚れは皆無になり、新車のように戻りました。（新車以上かも）

来週は、ガラス面の撥水コーティング、油膜除去し、再度ガラスコーティング、内装掃除、とエンジンルーム掃除と順々にリフレッシュしていきます。

マイクラだけはこの方法で毎年やってますが、今年も大変疲れました。　そのうち一度写真をアップします。

マイクラネタではなく、またミニネタです。

前回の修理後、絶好調を維持しており燃費もすこぶる良好かつ、エンジンの回りがいいのでついついハイスピード走行しています。

で、本日仕事終了後に軽く点検のつもりがついついあれこれメンテナンスしました。
（整備手帳にすると貴重なネタになったと思いますが、写真も撮らずにやってしまいました）

最初に、エンジンオイル点検→異常なし。但し、バキュームホース破損時からそのままのオイルなので、やや黒ずみ有り。KUREオイルシステムがきっと汚れをオイルに分散させてるはず。。

エンジン下部＆排気まわり、エンジン下部オイル漏れ点検→少々ドライブシャフトの付け根『デフサイドシール』からにじみ漏れてましたが、エンジンアンダーガードが極度のべたつきではないので、軽くブレーキクリーナーで洗浄。排気まわりは異常なし。

６月に車検で（通しただけ）サイドスリップやってますが、直進時のステアリングのセンター位置が右に傾いていたので、タイロッドを触り調整。
仕事柄この手のアライメントといわれるステアリングセンター合わせ・トー調整はできますが、ステアリングが右に傾いている時は、傾いている方向に向くようにタイロッドを左右同量動かすと、トー角を崩さずにセンター位置に持って来れます。タイロッドの動かす量は、経験がモノをいいます。必ず左右同量が基本です。

センター調整後、タイヤのエアチェック→特に問題なし、タイヤの偏磨耗も見られませんでした。

グリスアップをしようと思いましたが、グリスを切らしていたため、あきらめ半年以上出ていないウインドウォッシャーの点検整備を実施。

以前から、ウォッシャーのレバーを引いても水が出てきません。ウォッシャー液タンクからはウィーンとポンプの音がしますが、窓に水が出ません。
きっと、ウォッシャーがでるノズルの穴が目詰まりしていると思い、針で掃除しましたが、全く出ません。
トランクを開けて、ウォッシャータンクをはずし、ポンプ確認→異常なし、タンクから車内へ行くホースをはずし、タンクに近いホースの逆止弁もO.K。逆止弁以降車内向きのホースの先端にエアーガンで勢い良くブーストをかけると、ウォッシャーのノズル先端からわずかに水が出ました。
次に、エンジンルームの左右に分かれる三又をはずし、もう一度トランクから、エアーガンでブーストをかけ、ウォッシャーのレバーを引くと、三又直前までは十分に水が来ています。

問題は、三又から出口のノズルまでが判明。三又をエアーガンで掃除（異常なし）左右のホースにエアーガンをかけると、最後のノズルがどうも怪しくなってきて、結局左右のノズルを取り外しました。

ノズル事態は、異常なさそうでしたが水が出る最終の針穴外側から、エアーガンを吹くと、出てきました『黒い不純物』小さいノズルの中に汚れが固着していました。

掃除後、元に戻して、ウォッシャーのレバーを引くと数ヶ月ぶりに勢い良く水が出ました。
てっきり、トランクからエンジンルームまでの間でトラぶっていたと思いましたが、まさか先端のノズルの中に不純物が溜まっていたとは。。。。最後に、針でウォッシャー液の出る角度を調整して、本日の点検終了です。

最後に、ランプ類の点灯を確認して結局、２時間コースでした。

また性能が改善され、直進時のステアリング位置も良好、ウォッシャー液も勢い良く出るようになりました。

トラブルは、購入当初思っていたよりは少ないですが、ひとつひとつ修理するとまた愛着が沸くクルマです。