番外編　MK32SスペーシアCVTF交換

13万キロフルード交換歴無し
どうしてもやってほしいってことで...

スズキで検索するとストレーナーやらが出ないということでしたので、何度も何度も確認してまさかのB21Wデイズで部品調達してストレーナー交換をしてみることに。
念の為、ガスケットはスズキで出たのでスズキで取りましたが、どうもデイズでいけそうです。

フルード、ストレーナー共にもう‘’汚‘’ですね。

ある程度パーツクリーナーで洗浄して（本当はあまり内部にパーツクリーナー液を残したくないのですが、1度フルード入れて抜くので...）、古いフィルターを取り外し。

アイドリングストップ中に作動する電動ポンプをネジ3つ外して取り外してから奥のフィルターケースを外します。

ネジ一本緩めてケース自体を反時計回りに回すと外せますがOリングを噛んでいるので少しずつ浮かしながら外すとやりやすいです。
外すとフルードが流れて来るのでウエスか何か敷いておくといいかも。

古いフィルター。
巷では有る事無い事言われたりしてるようですが、個人的にJATCOのミッションはAISINに比べて結構繊細で、きめ細かいフィーリングで好きなんですよねー。
ストレーナーとフィルターが別になってるのも良いと思います。

電動ポンプのOリングも交換して復元。

最後にほぼフルード排出が終っていると思いますので、ストレーナー取付して、オイルパンも洗浄したら復元。
CVTFもNS-3でいけます。
1度新フルード入れて、回して、排出。
それでもまだ少し汚れているのでもう一度繰り返し。
3回目にはそこそこ綺麗になったので、学習値リセット、ニュートラル制御学習ってのをして完了。

オイルが汚れすぎてコンピューターのキャパシティを超えていたのか少しトラブルに見舞われて疲れましたが無事完了。
とても調子良くなりました。

まさかのスペーシアとデイズのリアハブベアリングも品番一緒でした！
実際はスペーシアは社外品あるけど、デイズは純正オンリーと言われてたのですが、以前交換したデイズのリアハブベアリングと今回ついでに交換したスペーシアのリアハブベアリングを見ると品番一緒でした(笑)
ミッションのストレーナー周りも一緒...

これは面白い発見でした。