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キャブをディオキャブからリード90キャブに替えたのだが、MJを手持ちのMax#118にしたら全くスピード出ず（泣）
ｴﾝｼﾞﾝが冷えている最初の1km位は絶好調だったので騙されてしまった(ﾉД`､)
とりあえずディオキャブに着けていた#112にさげるﾅﾘ。

エアクリを強化して#105〜#118までのMJセットが届いたので、ついにリバイブマフラー復活してみた。

純正ﾏﾌﾗｰ時で#100でも濃かったのだが、いきなり#118に爆上げしてみる。
回転数全く上がらん(；´∀｀)
MJどんどん下げて結局#105にしたのだが7,000回転以上にならん(ﾉД`､)
WRもだいぶ軽くしてしまったので、ついでにJokerのクラッチ(柔バネ仕様)へ変更。
しかしそれでも出脚遅いし回転数も上がらん( ˘>﹏<˘ )

まさか！？
リバイブに着けている自作バッフルを外してみたら。。。
回る回る！そして爆音Σ(・∀・；)
自作インナーバッフルと自作マフラーエンドのせいで抜けが悪くなっていた為に今まで性能が発揮出来なかったらしい。
背圧タイプのマフラーやチャンバーとは全く違う事を実感。
いやーでもうるさすぎて走ってて恥ずかしいわ( ˃⌓˂ )
何とかしなきゃ。。。

現在8インチ3.5Jのモンキーホイールに130/70-8タイヤなんだけど10インチにしたいなぁ〜。。。
ってか一昨年に買ったんだけど、何故8インチにしたのか憶えてない（笑）
10インチ4Jにしたいんだけど、3.5Jだと6割くらいの値段で買えるんだよなぁ。
お馬さんがお金降らせてくれないかな…

プチ加工してあるエアクリを更に加工する為に、代わりとなる純正エアクリを装着。
。。。そしたら無加工だとめちゃパワー落ちてビックリ！
回転数も4〜500落ちてしまい、最高速度も10kmくらい落ちた。
まぁ元々濃い目にしているので、MJ下げないでそのままだと高回転では完全にエアー不足。
加工するのは下側なので、上側の蓋をプチ加工済のに替えたらパワー復活。
吸気でこんなにも変わるなんて驚き！

気温か上がってからハイブリッドプラグのままでキャブのセッティングをしてみたけど無理っす(乂Д･)ﾑｰﾘｰ
走りよりもエンジンの方が大切なので、ギリギリまで燃調は濃くしたい。

だが6番ではいくらハイブリッドでも、夏はMJをだいぶ下げないとダメ。
8番のｲﾘｼﾞｳﾑだとMJ95で走れるが、6番ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞでは90でも高回転まで回らない。
まぁ排気と吸気をイジれば全く変わってくるんだろうけど。。。
フルノーマルで走ってりゃ余計な調整なんぞ要らんのにね（笑）