カブ90　バッテリー交換

エンジンOFF・メインキーONの状態でウインカーが点滅しません。
典型的なバッテリー上がりの症状です。
電圧を確認すると10.76vでした。これは完全に死んでます。こうなると充電しても無駄なので新品に交換することにしました。

新たに購入したバッテリーは
GSユアサのYT4L-BSです（2,700円）。
まだ安いものもありますが、数百円の違いなので有名メーカーから選択しました。

【購入先】
http://item.rakuten.co.jp/sp-shop/10003618/

まずはバッテリー液を注入します。

プラ製の蓋をします。
しっかりと蓋をするために、かまぼこ板とプラハンで軽く叩き込みました。

MFバッテリーは液注入後、数十分で使用することができます。
30分後電圧をはかると12.73vでした。
問題ないレベルです。

ついでにレギュレーターを交換しました。
画像の放熱フィンの付いた部品です。

正確にはレギュレートレクチファイアというらしいです。
・レクチファイアは交流を直流に変える装置
・レギュレーターは電圧を一定にする装置
バイクの場合はこれが大体一体になってるのでレギューレートレクチファイアまたは単にレギュレーターと呼ぶそうです。

これが壊れるとバッテリーや電装系に悪影響を与えるそうです。

新しいレギュレーターです。
昔に買っておいた中華製のものです。

古い純正と新しい中華製のどちらが信頼できるか難しいところですが、とりあえず交換してみます。

バッテリー接続部にサビや腐食があったので
ワイヤーブラシで磨いて汎用グリスを薄く塗っておきました。

念のため発電量とレギュレーターのチェックを行いました。
エンジンをかけてアクセルを一定でふかします。
13.5vで安定しており、やや低めですが充電には問題ないようです。

また、画像にはありませんが暗電流（何もしてないときの電流量）のチェックもしました。
メインキーoffでバッテリーのマイナス端子を外し、端子～ケーブル間の電流量を計ります。
これが大きいと（＞0.1mA）、バッテリーあがりの原因となります。
計測値はほぼゼロでこれも問題なしでした。

【メモ】
・バッテリー
　ユアサ：YT4L-BS　古河：FT4L-BS
　12.5v以下で要充電
　12.0v以下なら交換を考える
・発電量
　エンジンON　やや回し気味でバッテリー端子間
　13.5ｖ～14.5v程度
　大きく外れたり安定しない場合は
　ジェネレーターかレギュレーター不良を考える
・リーク電流：0.1mA以下で正常