PROVA クロスメンバカラー(前後)  

これまたノリで買ったシリーズ✨
(いつもそう、、、)
★プローバのオーリンズDFVの装着を機に、STIのラテラルリンクセットと併せて前後セットで装着。

【総括】
・ボルト締結部に挿入することで、ボルトバカ穴の空隙が満たされ、荷重がかかったときにズレることを抑制。操舵が正確となり、遅れがなくなる。
・ボディの矯正が促され(主目的)、本来のしなり伝達が果たされることで、脚で踏ん張りって走る!という性能を獲得✨ いくらオーリンズを冠したといえど、このような細部への拘りの効果は確実にでている。
・コンビニ出入口にあるような、わりとドンッとくる入力(段差通過)ではボルト締結部がズレることがあるが、これが抑制されることでボディ歪みがサスペンションに入力され、いなされる。
★然るべき部位で、選択的に対応する。リジカラは、それぞれのパーツの役割、個性を最大化するためのパーツ。
・サスペンション交換後のアライメントずれを抑制できる。


【詳細】
◯：いい点、満足、△：要確認、イマイチ

◯：メンバー間の余計な動き(ズレ)抑制
シャシーへの入力を見て見ぬふりしている純正構造に対し、素直に受け入れ、サスペンションへのしなり伝達を正確に果たす。
※純正構造はいわばバカ穴同士のボルト締結であり、荷重がかかったときに位置ずれを伴う。カラーを挟み隙間を無くすことで抑制される。しっかりと踏ん張れる&応答性、正確性が増す。

◯：エンジン振動の抑制!
始動直後のような比較的大きい振動も抑制される!
バカ穴でいわばフリーとなって振動していた部分も、リジカラにより振動的には剛体拘束的な側面も現れ、自由振動がなくなる。

◯：直進安定性が向上する
バカ穴分のシャシー動きが抑制されるため、修正舵の量が低減する!

◯：路面からの突き上げがマイルドかつ軽く感じる。
リジカラ無：歪み(トルク)が生じた際、バカ穴距離分だけ締結パーツ間に相対的な加速度が生じ、隙間分動いた後は衝撃力として働く。ドンッと入力される。
リジカラ有：隙間が限りなく小さくなっており、締結パーツ間に相対運動を伴わないため、段差→タイヤへの入力振動のみ伝達される。トンッという軽い感じ。

◯：正確なシャシーのしなり
締結パーツ同士に相対的な位置変化を伴わない(しっかり締結される)ため、本来のしなり伝達が果たされる、操舵が性格になる、修正舵が少なくなる等のメリットがある。
正確なしなり&懐深いサスペンションの相乗効果はさすが。

◯：ボディの矯正、ボルト緩みの抑制!
まさに姿勢をただす。まずはまっすぐ向く!ことを徹底。
姿勢がよくなると、人間の身体も好循環になることも同じ。締結パーツ間に相対的な位置変化を伴わない(摺動がない)ため、ボルトが緩みにくくなる。カラーそのものによるワッシャー的な効果もある。

◯：アライメントずれを抑制
バカ穴ではなくなるため、ズレない。

△：前後購入するとやや高価?
△：アライメント調整(～3万円)が追加で必要。
サスペンション交換などと抱き合わせで作業したいところ。
△：体感量対費用でみると、小さい!と感じる場合もあると想像。