NGKスパークプラグ / 日本特殊陶業 LASER IRIDIUM  

【再レビュー】(2024/04/16)
※使用してわかったこと

・20,000kmあまりを走行したため、メンテナンス交換。
・他方、エンジンチェックランプ対策として、燃焼観点での燃えきり性の向上を狙う目的もあった。


【使用してわかったこと】
・無難な選択
熱価7番は、ライトチューニングカー&ストリートマシンにおいては最適解??
おじゃぶ号のようなライトチューンドカーには充分か?
失火ももちろん、被ったこともない。無論、プレイグニッションもなかった。

・↑とはいいつつ、いい焼け具合。どちらかというとよく焼けている方??
素人に判断は難しいが、外側(接地)電極にやや斑点状の汚れあり。
これは焼けすぎの場合に顕著になる様子で、その傾向があった。
ストリートなのに。。。高速合流等で、5or6thでベタ踏みしたせいか。
→熱価8番に改めて正解。

・イリジウムプラグ
プレミアムRXのように火種が大きいわけではないため、発進トルク向上への寄与度は小さそう。
スバルはメンテナンス性が極悪のため、比較的長寿命なイリジウムプラグを選択すべし。
※ルテニウムのほうが、、、という情報もあるが、実際はイリジウムのほうが耐用性に長ける。

・着火性は良好
発火部突きだしタイプにより、着火性はよい。
その反面、燃焼高温ガスに曝されるため、適切な熱価選択が必要。