２DINナビ裏側の配線をスッキリさせた例（汎用カプラの計画的運用）

後付け部品の配線って何が何だか分からなくなっており、前述した配線タグを用いる方法で、↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/3401850/car/3186634/7297425/note.aspx

少しは良くなったのですが、見えない所にはギボシ端子が数多くついているのでスッキリとはせず、今回はそれの解決を試みました。（写真は改良後のもの。）

写真はマツダ24PINから２DIN純正ナビへの変換ハーネスですが、その中にもILL・BATT・ACCなどがつけれる様な電源取り口があります。
その様な状況だから「後付け部品取り付けにはギボシ端子」って刷り込まれたのでしょうが、ギボシ端子を用いると嵩張るし、抜き差しもワンタッチではないからね。

その様な問題があるので写真の様な汎用カプラを購入しましたが、どうせなら規格に従い運用した方が良いと思い、今回それを実行しました。

私が用いている後付け部品の中で、
ETC、ドライブレコーダーなどはBATT・ACC・アースしか用いないので、それに将来の拡張性を考慮しILLを加えた４つを４Pカプラを用い、独自のルールに基づいた位置で作りました。
そうする事により、配線を作るときだけしっかりと考えれば、後で抜き差しする場合が発生しても何も考えずにカプラを抜き差しするだけで完結します。

またクルーズコントロールも電源は前述の４Pカプラを用い、各種信号線は別のカプラを用い対応します。
写真のカプラは電源側なのでメスのみなのですが、ＥTCなどの後付け部品にはオス端子とメス端子をつけ、直列配線を分岐した形にしています。

また、消費電力の大きなシートヒーターはヒューズBOXの空き（IGG）から２Pカプラを用い、専用回線としています。