CUSCO 調整式リヤアッパーアーム  

【再レビュー】(2023/07/28)
昨日無事に構造変更の車検を通しました。
色々あったので長くてすいません。

緩衝装置の変更となります。試験成績書はクスコが説明書と一緒に用意してくれていますので、申請は簡単なはず、でした。。

実際は申請受理までに4回、鮫洲に通うことになりました。審査基準は明確なものがあるんですが、申請書の書き方の部分で、人によって微妙に言うことが異なり、いや前回これで良いって言われたんですが！？という言葉を飲み込みながら書類を修正、再提出を繰り返しました。

申請がスムーズに行くかはほんと運だと思います。鮫洲の関東検査部じゃなく地方の事務所だと人数も少なく検査員と仲良くなりやすいでしょうから、労力は低いかも。知らんけど。

修正書類を作り終えてこれで提出、という段階で、ラスボスのように超面倒なメガネ君が現れ、そもそもこれは構造変更が必要なのか？と言い出した時は死のうと思いました。

簡単に言うと、構造変更申請が必要な緩衝装置とは、荷重を受け止めるサスペンションアーム類であって、ナックルの向きを保持するためのリンケージ類、コントロールアーム類は荷重もかからないので申請不要。つまりこのパーツが申請必要であることを証明しろと言われたのです。

クスコもディーラーも構造変更が必要だと言っています、は通じません。クスコも「アッパーアーム」って言って売っているも通じず。メーカーが何て呼んでるかを確認できる文書を添付しろと。

また帰宅し、ディーラーにお願いして構造図を取り寄せましたら、なんとアッパーコントロールアームと呼ばれていました。どっちだ！アッパーアームなのかコントロールアームなのか！

ロアアームは「リヤサスペンションアームassy」なのでアームで確定、アッパーアームは微妙なところに。ってことで取り寄せた構造図を添えたら、あとはこちらでメーカーに聞きます、とのことでした。

どうやら問い合わせる際に正しい名前が欲しかった模様。同じパーツでもGR86とBRZとでは呼び名が違ったりして、問い合わせも大変なんです、だそう。なるほどね。。メガネ君も苦労してるんだな。

ちなみに結論はわかりません、私が得たのは審査結果通知書であって、緩衝装置の変更、とだけ書かれているため、アッパーアームはどっちなのか不明のままです。

なので誰かチャレンジしませんか、アッパーアームだけ変えて、これはリンク機構であり緩衝装置の構造変更は不要である、と主張して車検場に臨むやつ。アッパーアームだけでキャンバー角は調整できるので、改造にならないメリットがあります。

さておき色々と勉強になりました。7/27のブログに書きましたが、次々と新しい規制が追加され、あるいは除外規定がひっそりと存在したりと、正しい情報がどこかにまとまってはいないので、ほんと苦労しました。

ユーザー車検にチャレンジする上で大切なのは、ここまで頑張って調べてきたんですが合ってます？と努力を見せることかと思います。ゼロから全部教えろ、答えをよこせは、確実に嫌われますのでご注意を。

あとは忙しい時期と時間は避ける、は必須です。