【備忘録】足回りほぼ完成形

足回りに手を付けて3年半掛かり、ようやく満足いく仕様になりました。（欲を言えば90％くらいの完成度です）

車高調はHKS HIPERMAX4 SPです。

～以下メーカー抜粋です。～
ハイグリップラジアルタイヤを想定したスポーツの真骨頂ともいえるモデル。スポーツ走行で刻々と変化するタイヤインフォメーション、路面状況、トラクションを的確に補足し、ドライバーの直感に訴えるストレートなフィーリング。
走りの本能を掻き立てる気持ちよさを追求したストリートスポーツモデルです。

＜仕様＞
・全長調整式
・前後ピロアッパーマウント
・減衰力30段
・バネレート F12kgf/mm、R10kgf/mm
・前後ヘルパースプリング付き

車高はフロントメーカー推奨値、リアメーカー出荷時+14mm上げです。
（ノーマル比 F-38mm / R-23mm）

リアはフェンダーに被らせたくなかったので敢えて上げています。
現状、フロントは指2本分、リアは1本半のフェンダークリアランスです。
それでも前下がりなのは三菱車あるあるです。

ホイールはADVAN Racing RSⅢ 9.0J-18+35。

タイヤはブリヂストン POTENZA RE-71R 255/35/R18です。

タイヤは255でも峠ではすこぶる曲がります。最初はDIREZZA ZⅡ245/40/R18（中古）でしたが新品に変える時、こっちが安かったのでこのサイズになりました。（モデルチェンジの為の処分価格みたいで）

ボディ補強で一番効果があったのがスーパーすじがねくんです。
走り出した瞬間のステアリングのガッチリ感が違いました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3417175/car/3216667/6705298/note.aspx

その他、前後にCUSCOのオーバルシャフトタワーバーがあります。これもリアの動きに変化が感じれました。

スタビライザーはフロントに擬似強化させれるCUSCOのアジャストブラケットを導入しています。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3417175/car/3216667/6722224/note.aspx

今年のクラッチ交換の時に強化スタビを入れようと思っていましたが、強化ブッシュが間に合わないために断念しました。

リアはCUSCOの強化スタビ（Φ23）です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3417175/car/3216667/6722560/note.aspx

ACD・AYC制御はエボ9のではなく9MRのACDコンピューターに入れ替えてます。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3417175/car/3216667/6769350/note.aspx

これによりターマックモードでの安定感が良くなりました。

アライメントはHKSのデータを基準にややFR寄りのセッティングにしています。

フロントを軸にしてリアを若干滑らすようなイメージでラインをトレースする感じですかね。

最後に取り付けたメンバー筋金くんです。上までで既に理想のハンドリングになっていたけど更に曲がるようになりました。

地元に帰った時に軽く峠を流していても常にイン側のラインから外れる事なく更にインに行こうとしていました。