★やま☆のブログ一覧

Q1. 「ループ エンジンコート」と「リカバリー K・ループ ベーシックケア」、どちらの商品を希望しますか？
回答： ループ エンジンコート

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【LOOPモニタープレゼント！】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

先日インマニを外した際にインテークバルブにカーボンが蓄積しているのを確認しました。
直噴エンジンは燃料添加剤をいれてもインテークを綺麗にする事が出来ないので、汚れ防止対策をする必要があると感じました。


汚れの原因は単純に低走行によるものです。笑
通勤が3km、走行時間5分という環境でエンジンが充分に温まらない走行状態を繰り返した為、燃焼する物質に熱が入らずカーボンが蓄積したものだと考えます。

しかしこの環境はどうしようも出来ない…。そしたら物理的に何か対策をする必要がある。

車両の構造を確認すると、インテークに不純物が入る箇所は4点


①ヘッドカバーからスロットルボディ手前付近に戻すブローバイガス。
しかし、汚れが通るであろうスロットルボディ内はそれ程でもなく、インテーク汚れの原因の可能性は低いでしょう。




②エキマニからEGRバルブを通り排気ガスを戻すシステム。排気ガス内のNoxを抑制するものでL15Bエンジンは裏側にあります。こちらも過去に取り外し清掃を実施しましたが、大きな汚れはなし。
EGR清掃作業はこちら
'https://minkara.carview.co.jp/userid/3418803/blog/46998631/' target='_blank'


③キャニスターからインテークに入る燃料蒸発ガス
パージバルブで流量を制御しています。スロットルボディの出口付近は少し汚れいたので可能性あり！




④クランクケースPCVバルブからインマニ戻しのブローバイガス。
インマニ全体がオイルのような汚れがあったので可能性大。

つまり③④を対策すれば、カーボン蓄積も改善されるはず！

先ずは④のホース間にオイルキャッチタンクを設置する方向で検討します。

モビリティリゾートもてぎ主催のenjoy7時間耐久レース、通称JOY耐に参戦しました！私はメカニックで、依頼を受け業務として参戦しています。
今回チームでは初の2台体制。


17号車 EG6シビック
ドライバーはS耐のシリーズチャンプを取った方も。安定した走りで凄い！練習走行～決勝まで大きなトラブル無しでclass5 2位で表彰台✨



77号車 GK5 フィット
ドライバーは全日本ラリー経験者の方々。
自分はフィットのメカ担当でしたが、いろいろありました～。

練習走行中に3⇔4速入らずピットイン！
シフトリンケージ内部破損で破片がミッションケース内に！そして…



ピット内でミッション降ろし、分解して破片を取り除く…こんな事をしておりました。バタバタして、昼飯食べたの17時…

その翌日は予選でしたがマシンは好調。そして決勝！

給油でピットインしたタイミングでちょうどSCが入ったりしてラッキーがたくさん！途中、総合1位を走っていたり…

そして7時間の最終ラップは総合3位、クラス優勝でチェッカーを受ける予定がガス欠リタイヤ…。

詳しくは下のURLにて！
https://www.youtube.com/live/tc-p_9T3f0E?feature=share