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整備手帳

作業日：2023年10月15日

ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸ調整10からの点検

Item: ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸ調整10からの点検
Author: KMU8

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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前回から2週間での点検です。

相変わらず油分はｳｯｽﾗです。

今回は時間がなく、第一次捕獲ｴﾘｱの極太ﾎｰｽ内は点検しておりません。

気温も下がり、早朝時間は15℃くらいの日が増えてきた事により、通勤後の目視では極太ﾎｰｽ内は細かな水滴で真っ白になっており、少量ながら水分がﾎｰｽの底にあります。

これもﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ圧力により、油分と共にﾀﾝｸに飛ばされる事を期待しております。

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ﾀﾝｸ内の様子ですが、助手席側のﾀﾝｸは幾分水分が溜まっておりますが、肝心な油分は余り変化がありません。

一次捕獲ｴﾘｱ、ﾊﾞｯﾌﾙ内で金属ﾀﾜｼに絡み捕獲されている事を考えれば、こんなところでしょうか…

油分に関しては運転席側のﾀﾝｸの方が多い様です。

もっと長いｽﾊﾟﾝで点検、清掃した方が良かったのかな！？

肝心なのは油分の捕獲なのですが、何故かﾀﾝｸを開けて水分があると安心してしまうのは私だけでしょうか…

幸せの黄色い聖水！？

ｶﾞﾊﾊﾊ

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埼玉５５ 2023年10月15日 23:35 これだけ少ないとやはり改良型は色々手を打っているのかと感じます。カムカバー内の小部屋の形状を工夫して、オイルミストをそこでたたき落とし、ブローバイホースに出さないようになっているのかもです。カムカバーのL字樹脂エルボー内筒をティッシュで拭いて油の量を観察するといいかもです。私のは改良前のKF型なのでたっぷりオイルが付きます。	コメントへの返答 2023年10月16日 7:32 埼玉さん、お疲れ様です！！埼玉さんのは、改良前だったのですか！？ｶﾑｶﾊﾞｰ内の小部屋の構造が気になります。調べる中で出てきたのですが、ﾊﾞｲｸは高回転型ｴﾝｼﾞﾝなので車種により、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ中の油分が多いものもある様です。ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲの油分が少ないﾊﾞｲｸは、ｸﾗﾝｸｹｰｽの中に迷路の様な小部屋が沢山あったりして、更に油分を落とす為に金属ﾀﾜｼを仕込んだりしている人もおりました。また、ｶﾀﾅというﾊﾞｲｸはｸﾗﾝｸｹｰｽ上のﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ出口に小部屋があり、二重重ね程のﾃﾞﾐｽﾀｰﾒｯｼｭが入っていたなんて修理ﾌﾞﾛｸﾞもありました。ｶﾑｶﾊﾞｰ内の小部屋の仕組みとその違いが解かれば、そこを工夫してもっともっと、殆どの油分がﾀﾞｲﾚｸﾄに戻り、油煙だけになれば、的を絞れそうな気がします！！
ぐれんふぃでぃっく30Y 2023年10月16日 6:11 おつかれさまです♪ 隊長と同じ意見で、SH-VPTRエンジンはブローバイ内の油分対策がとられている可能性が高いのかもしれないっすね。だとしたら当たり前ですがメーカーの技術ってやっぱり凄いっすね。	コメントへの返答 2023年10月16日 7:37 ぐれんさん、ｺﾒﾝﾄありがとうございます！！ｶﾑｶﾊﾞｰ内のﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ対策の仕組みと形状、その違いを見てみたいです！！そうすれば、更なる工夫も出来るかも知れませんし、改良前の車種に装備する事で改善出来るので…
porigrass 2023年10月16日 7:22 整備手帳にはアップしていませんが昨日タンクの水抜きしたら50mlぐらい水が溜まってました私のはそろそろシーズンインしたようです🤣	コメントへの返答 2023年10月16日 7:47 porigrassさん、ｺﾒﾝﾄありがとうございます！！ｶﾑｶﾊﾞｰ内の形状の違いが解り、装着出来れば大幅に改善出来そうですね！？
くろ透け 2023年10月17日 3:58 オイルキャッチタンクがないので寂しい😔 今まで楽しんでいた事に気がつきました。	コメントへの返答 2023年10月17日 7:07 くろ透けさん、ｺﾒﾝﾄありがとうございます！！解ります解ります！！面倒で厄介事なのですが、付いていないとｽﾛｯﾄﾙ〜ﾊﾞﾙﾌﾞまでに蓄積してしまうものを"捕獲している"という実感… 漁師が罠を仕掛けているのと似た感覚でしょうか…
埼玉５５ 2023年10月23日 20:57 オイルの捕集理論は2通り。一つはフィルターもうひとつは温度差の露点露点方式は水蒸気には交換が大ですがオイルミストは油煙ではないので効果は少し低くなります。フィルター方式は慣性衝突なので、流速がある程度あるときに、90度や180度ターンでき空気は曲がれるがオイルは衝突してしまうと言うものです。インタークーラーの出口の90度ターンの樹脂エルボーやISVバタフライの衝突など、流路が絞られて流速が上がった所がオイルが取れやすい様です🤔 ホース内は慣性が効いておらず細かなフィルターでも1桁ミクロンのミストにはザルになっているのかも知れませんね。私のプレデミ君は調度広い空間から狭いホースへ向けて加速している所に90度のL字エルボーで慣性衝突が起きやすいのかもです😋	コメントへの返答 2023年10月23日 22:45 埼玉さん、ｺﾒﾝﾄありがとうございます！！ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ圧力抵抗になりにくい様に、ﾎｰｽ内は金属ﾀﾜｼを延ばして目が粗く、瓢箪の様に不均一の為、 35cm程の長い区間で、金属ﾀﾜｼの糸にﾃﾞﾐｽﾀｰの様に連続した衝突を繰り返し、油滴、水滴が成長してﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ圧力によりｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸへ飛ばされる事を願っての事ですが、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ圧力抵抗を気にして密度がｽｶｽｶ過ぎるのかも知れませんね！？ﾃﾞﾐｽﾀｰﾒｯｼｭﾌｨﾙﾀｰのﾒｰｶｰには圧力損失のﾃﾞｰﾀまである様ですが、圧力損失が割と少ないなんて書いてありますから、もっと密度を高めても良いのでしょうか… 私的には圧力損失が少ないのは慣性衝突での捕獲となるﾊﾞｯﾌﾙ板が一番勝るのではないかと思いますが、容量の小さなｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸ内でｲﾝとｱｳﾄが近く、冬場以外は熱の影響をまともに受けてしまい油煙には全く効きそうにない様に思います。両方の組合せで捕獲能力が向上すると思っておりますが、流速が早いと捕獲能力も向上する一方、油煙が油煙のままｲﾝﾃｰｸに吸われて行ってしまう様にも思えますし、流速が遅いと油煙の捕獲能力には幾分良いかと思いますが、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ圧力損失が心配となります。そうなると、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ出口からﾌﾞﾛｰﾊﾞｲｶﾞｽが早く大空間に大量に流れ込み、油煙が余裕のある大空間を対流する様にしてからﾃﾞﾐｽﾀｰﾒｯｼｭや金属ﾀﾜｼで捕獲すると良さそうですが、大容量のｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸを設置するｽﾍﾟｰｽがない… といった、モグラ叩きの様なｼﾞﾚﾝﾏがあります。ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ出口に大きなﾁｬﾝﾊﾞｰﾙｰﾑというか、ﾃﾞﾐｽﾀｰﾙｰﾑを作った方が良かったかも知れませんね！？まだまだ改善策を考えなければいけませんが、気温の低下から、長い目でもう少し様子見が必要かと思います。

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「河童さん、お疲れ様です！！

北海道に帰還されたのですね！？

CLASSICでも呑んで下さい〜！！

ｻｰﾋﾞｽ画像の胸は…尻の様なﾎﾞﾘｭｰﾑですね！？」

何シテル？ 06/13 20:57

KMU8

ディーゼルを購入したばかりですが、大変満足しております。また、ウィークポイントは徹底的に対策済み。

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埼玉５５ 2023年10月15日 23:35 これだけ少ないとやはり改良型は色々手を打っているのかと感じます。カムカバー内の小部屋の形状を工夫して、オイルミストをそこでたたき落とし、ブローバイホースに出さないようになっているのかもです。カムカバーのL字樹脂エルボー内筒をティッシュで拭いて油の量を観察するといいかもです。私のは改良前のKF型なのでたっぷりオイルが付きます。	コメントへの返答 2023年10月16日 7:32 埼玉さん、お疲れ様です！！埼玉さんのは、改良前だったのですか！？ｶﾑｶﾊﾞｰ内の小部屋の構造が気になります。調べる中で出てきたのですが、ﾊﾞｲｸは高回転型ｴﾝｼﾞﾝなので車種により、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ中の油分が多いものもある様です。ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲの油分が少ないﾊﾞｲｸは、ｸﾗﾝｸｹｰｽの中に迷路の様な小部屋が沢山あったりして、更に油分を落とす為に金属ﾀﾜｼを仕込んだりしている人もおりました。また、ｶﾀﾅというﾊﾞｲｸはｸﾗﾝｸｹｰｽ上のﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ出口に小部屋があり、二重重ね程のﾃﾞﾐｽﾀｰﾒｯｼｭが入っていたなんて修理ﾌﾞﾛｸﾞもありました。ｶﾑｶﾊﾞｰ内の小部屋の仕組みとその違いが解かれば、そこを工夫してもっともっと、殆どの油分がﾀﾞｲﾚｸﾄに戻り、油煙だけになれば、的を絞れそうな気がします！！
ぐれんふぃでぃっく30Y 2023年10月16日 6:11 おつかれさまです♪ 隊長と同じ意見で、SH-VPTRエンジンはブローバイ内の油分対策がとられている可能性が高いのかもしれないっすね。だとしたら当たり前ですがメーカーの技術ってやっぱり凄いっすね。	コメントへの返答 2023年10月16日 7:37 ぐれんさん、ｺﾒﾝﾄありがとうございます！！ｶﾑｶﾊﾞｰ内のﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ対策の仕組みと形状、その違いを見てみたいです！！そうすれば、更なる工夫も出来るかも知れませんし、改良前の車種に装備する事で改善出来るので…
porigrass 2023年10月16日 7:22 整備手帳にはアップしていませんが昨日タンクの水抜きしたら50mlぐらい水が溜まってました私のはそろそろシーズンインしたようです🤣	コメントへの返答 2023年10月16日 7:47 porigrassさん、ｺﾒﾝﾄありがとうございます！！ｶﾑｶﾊﾞｰ内の形状の違いが解り、装着出来れば大幅に改善出来そうですね！？
くろ透け 2023年10月17日 3:58 オイルキャッチタンクがないので寂しい😔 今まで楽しんでいた事に気がつきました。	コメントへの返答 2023年10月17日 7:07 くろ透けさん、ｺﾒﾝﾄありがとうございます！！解ります解ります！！面倒で厄介事なのですが、付いていないとｽﾛｯﾄﾙ〜ﾊﾞﾙﾌﾞまでに蓄積してしまうものを"捕獲している"という実感… 漁師が罠を仕掛けているのと似た感覚でしょうか…
埼玉５５ 2023年10月23日 20:57 オイルの捕集理論は2通り。一つはフィルターもうひとつは温度差の露点露点方式は水蒸気には交換が大ですがオイルミストは油煙ではないので効果は少し低くなります。フィルター方式は慣性衝突なので、流速がある程度あるときに、90度や180度ターンでき空気は曲がれるがオイルは衝突してしまうと言うものです。インタークーラーの出口の90度ターンの樹脂エルボーやISVバタフライの衝突など、流路が絞られて流速が上がった所がオイルが取れやすい様です🤔 ホース内は慣性が効いておらず細かなフィルターでも1桁ミクロンのミストにはザルになっているのかも知れませんね。私のプレデミ君は調度広い空間から狭いホースへ向けて加速している所に90度のL字エルボーで慣性衝突が起きやすいのかもです😋	コメントへの返答 2023年10月23日 22:45 埼玉さん、ｺﾒﾝﾄありがとうございます！！ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ圧力抵抗になりにくい様に、ﾎｰｽ内は金属ﾀﾜｼを延ばして目が粗く、瓢箪の様に不均一の為、 35cm程の長い区間で、金属ﾀﾜｼの糸にﾃﾞﾐｽﾀｰの様に連続した衝突を繰り返し、油滴、水滴が成長してﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ圧力によりｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸへ飛ばされる事を願っての事ですが、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ圧力抵抗を気にして密度がｽｶｽｶ過ぎるのかも知れませんね！？ﾃﾞﾐｽﾀｰﾒｯｼｭﾌｨﾙﾀｰのﾒｰｶｰには圧力損失のﾃﾞｰﾀまである様ですが、圧力損失が割と少ないなんて書いてありますから、もっと密度を高めても良いのでしょうか… 私的には圧力損失が少ないのは慣性衝突での捕獲となるﾊﾞｯﾌﾙ板が一番勝るのではないかと思いますが、容量の小さなｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸ内でｲﾝとｱｳﾄが近く、冬場以外は熱の影響をまともに受けてしまい油煙には全く効きそうにない様に思います。両方の組合せで捕獲能力が向上すると思っておりますが、流速が早いと捕獲能力も向上する一方、油煙が油煙のままｲﾝﾃｰｸに吸われて行ってしまう様にも思えますし、流速が遅いと油煙の捕獲能力には幾分良いかと思いますが、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ圧力損失が心配となります。そうなると、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ出口からﾌﾞﾛｰﾊﾞｲｶﾞｽが早く大空間に大量に流れ込み、油煙が余裕のある大空間を対流する様にしてからﾃﾞﾐｽﾀｰﾒｯｼｭや金属ﾀﾜｼで捕獲すると良さそうですが、大容量のｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸを設置するｽﾍﾟｰｽがない… といった、モグラ叩きの様なｼﾞﾚﾝﾏがあります。ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ出口に大きなﾁｬﾝﾊﾞｰﾙｰﾑというか、ﾃﾞﾐｽﾀｰﾙｰﾑを作った方が良かったかも知れませんね！？まだまだ改善策を考えなければいけませんが、気温の低下から、長い目でもう少し様子見が必要かと思います。