フロントトー調整

ステアリング交換やコイルスプリング、ショックアブソーバー交換、リジカラ装着などで直進時のステアリングセンターがずれているので、タイロッドを調整して合わせることにする。現状直進状態を保つためには、ステアリングをセンターから左に何度か(何分か)振る必要がある(スプライン1コマよりも小さい角度)。ステアリングをまっすぐにすると車は右に流れるが、このときのトータルトーを測りその結果から調整していく。15年以上前に買った簡易測定器を使うがこれが結構役に立つ。

ステアリングを中立状態とし、２つのゲージを左右のタイヤ外側面に挟みタイヤ前後の長さをメジャーで測る。

後ろが前よりも長い場合は、後ろ開き(トーイン)となり、前が後ろより長い場合は、前開き(トーアウト)となる。

測定結果は、前が171.7cm。

後ろが172.4cmなので、トーイン状態であることがわかった。この状態で右に流れていくということは、左の車輪のトーイン具合が、右の車輪のそれと比べて大きいということになる。この結果からひとまず左のタイロッド長さを縮めて、前後のメジャー値が同じ値(トータルトーゼロ)になるように調整して直進状態を確認する。

左タイロッドの元の位置をマーキングしておき、何回転で何mm動くかを確認しながらタイヤ前後のメジャー長さが極力同じになるように調整していく。

ナットを緩めて、その緩めた方向と逆方向にタイロッド(赤矢印部）を回せばタイロッド長さが短くなる？？現在文章を書いている時点で方向がわからなくなってしまった。とにかくタイロッドが短くなる方向に回す。

最終的に左タイロッドの調整だけでタイヤ前を172.05cm、タイヤ後ろを172.15cmにすることができた。この状態で走行してみると直進でステアリングセンターが出るようになりタイヤ前後差が1mmなのでほぼトーゼロとなっている。直進安定性も以前より良くなりビシッとまっすぐ走る。こういう些細な調整でくるまの状態が良くなると、ひとりにんまりして悦に入る。