新型カムリ

新型カムリ。

相変わらずアメリカンサイズですね～。

NASCARのベースになるわけだ。

リヤデザインはなかなか妖艶かも。


一つ気が付いたことがあって、トヨタってエンジンの命名規則変えたんだね。

TNGAのせいかな？


その名も

DYNAMIC FORCE ENGINE

ダイナミックフォースエンジン、かっけー！ｗ

A25A-FXS


察するに数字の25は排気量でしょうね～、

後ろのFXSはいままでと同じくさい。

今までは2JZとかなら2番目に開発したJZ型エンジンというつけ方でしたけどね。

日産とかの命名規則のほうが分かりやすいんですけどね。

そういや、可変圧縮比エンジンってまだ出ないのかな？

自分的には構造的に最初どうなんだろ？と思ったんだけど、意外に仕掛けが単純
（単純とはいえ、多分どこかのだれかが苦労していると思うのですが）
なのでコストもソコソコで行けそうな気がします。

ただ、メインストリームにはならないと思います。

ある意味、昔あったエクストロイドCVTみたいな運命をたどるような気がするんですよね。

日産では、ベースになるエンジンのことを「グランドマザーエンジン」と呼びます。

昔のRBとかVG、VQとかがそれにあたります。

将来の仕様変更も考慮した生産期間の長いエンジンです。

例えばRBは2Lから3.3Lまでありました。

VQも2.3Lから4Lまで広い仕様に対応していましたからね～。

対してトヨタは1Gの2Lエンジンはもっていたのですが、汎用性がなく、2.5L化に新たにJZエンジンを一から設計しなければならなかった。

その点、RBはいろいろは排気量に対応できるように設計されていました。

まあ、それはある意味、余分な部分があるわけで、トヨタも日産も一長一短ですけどね。

VRエンジンももう立ち上がってるでしょうし、構造を見てみたいですね。

と思って、調べてみたらカットモデルが出てました。


これをみる限り、バルブは直打式ですね。

日産は水素フリーDLCのパテント持ってるので、直打でも行けるということでしょう。

素人なのでわかりませんが、日産はロッカーアーム使わないんですよね、リフト量はロッカーアームがあったほうが有利だと思うのですが。SRはつかってましたけどね。

エンジン高さを低くするには有利ですけどね。

オープンデッキというのはわかるんですが、シリンダーライナーはどうなっているのだろう？

VR38みたく溶射ボア？それとも普通の鋳込みかな？

写真ではメッキかけられてるみたいでわかりませんね。



シリンダーヘッドは今流行のシリンダヘッドと一体化エキゾーストマニホールドに直付けタービンというところでしょうか？

あと面白いですね、ヘッドの上に水冷式インターくーラーらしい。


整備性悪そうだなぁ、メンテナンスフリーということなのだろうか？

検討していないはずないので、どういうことなんでしょう？

はやく覗いてみたいですね。