Diesel クリーニング　作業動画+インプレッション

※ConSenseさんから頂いた、作業動画をUpしました。
　ご興味のある方はどうぞ！
　8分程の早送り動画です。

(基本情報)
10年　10万km 走行
ほぼほぼ渋滞街乗り
オイル交換頻度　7,000〜8,000km 又は1年
フィルターは毎回交換。
オイル銘柄こだわり無し、ジェームスかオートバックスの
規格に沿ったオイル
添加剤を入れた事なし、フラッシングも無し。

サブコン無し
燃料添加剤も入れた事無し。

※オイル交換以外は「乗りっぱなし」の車です。

私のようなニブい人間でも、その差歴然です。
Comfort、高速合流で、いつものようにアクセル踏んだら
「あれSportsか？」と思うくらいトルク感があり、車速が
伸びていきました。
　感覚的には、Boost +0.1~0.2 upかと思う感じ。
　最大Boostは変わらないけど、立ち上がりが良くなっていると思います。

家族同乗の、ドライブ山道でも、回転数は低めながらも
アクセルに気持ち良く反応してくれるので、景色みながらの
のんびり運転は　eco proでも十分満足。

同じ車速でも、アクセル開度少ないので、多少は燃費も
良くなりそう、街乗り燃費の実計測はこれから。

相乗効果又は、値段がお高めな、スス洗浄の効果と
思いたい所ですが、効果の事象からだと、DPFクリーニング、
Injectorクリーニングが効いているのでは？と感じました。

アイドリングストップ復帰のエンジン始動時の振動が
減った。
理由は良く分かりません、うーんオイル？


満足度：90
　半信半疑だったのですが、思った以上の劣化が回復
コスト: 60
　もうちょい安ければ定期メンテしても良いが、まあまあのお値段

Injectorは外す機会に超音波洗浄するとして、DPFクリーニングは
後5万km走ったらまた実施しても良いと思いました。

その他　四方山話

- Dieselってスロットバルブ付いてない
　　知らんかった、てっきり電スロみたいなヤツが付いている
　　ものだと、、、
　　なので、直噴インジェクターからの、燃料噴射量だけで
　　回転数を制御している。

- 前期とLCIでインジェクターの型番が違う
　　値段はどっちも一本10万〜するみたい。
　　理由は不明だがLCIのインジェクター不調が最近
　　増えてる模様
　　交換って、高額修理ですねぇ

- スス洗浄、F40とかの横置きだと￥10,000高
　　レイアウトの関係で、外す物が増えるのが理由

- ヘッドカバーからのオイル漏れ
　　持病のようです、パッキン交換だけなら部材費は
　　安いですが、樹脂のヘッドカバーに亀裂が入るケースが
　　ある模様。
　　必須ではないですが同時にヘッドカバーも交換した方が
　　結果的に工賃安く上がりそう。

- 再生時DPF温度　600〜700°程度になる模様
　　ヘッドカバーからのオイル漏れが酷くDPFにかかると、、、

- オイルフィルター　ケースからオイル漏れ
　　これも持病のようです、熱交換器の機能を
　　持っているようなので、パッキンだけ交換しても
　　歪みなどでオイル漏れが止まらないケースがある模様

- マウント系
　　しっかりしているので、10万km程度では、交換不要みたい。

- 足回りゴム系
　　E系と比べてF系はへたりが少ない模様
　　ドライブシャフトブーツも10年程度なら問題無し。
　　リアサスの、斜め前方向に接続されているアームのブッシュが
　　痛んでくるケースがある模様

- 運転席側コンフォートアクセス不調
　　フォルトメモリには、記録されていなかった。
　　実害が無ければ良いが、接触不良で、on/offを繰り返すと
　　その度にiDriveが起動してしまい、バッテリー上がりの原因になる
　　場合があるとの事。
　　ドアハンドルのセンサー不調で、ハンドル交換する気がないのなら
　　コネクターは、そのままで、配線を切っておくと、安心と
　　アドバイスを貰った。