TEIN FLEX Z  

自宅車庫の天井が低く、バックドアを開けると天井につっかえてしまう（荷物が積めない）のを出来るだけ改善したいというのが目的という邪道な発想ですが、同乗者も含め良い歳なのでダウンサスのみでのローダウンは乗り心地で後悔必至。ということでEDFC5と同時に組みました。

組んだのは8月下旬で、1ヶ月ほどの感想です。

いくら車内で気軽に減衰力を調整できるとは言えノーマルよりは硬くなってしまいますが、やはり車高調。良い仕事をしてくれます。（良く曲がるし吸収する）

車高はフロントが40ミリ、リヤが50ミリダウン（伝票に前後基準ー5ミリと記載。下げたい理由も伝えた上で）でしたが、組んだ時が空車の状態で、その後諸々を積み込み、馴染みも出たのかリヤがフロントより15ミリほど低く（元々ケツ下がり気味で取り付け）なってしまい、いわゆるケツ下がり。嫁さんも「これはちょっと…」

車高調セットにはリヤ車高調整用に5ミリと10ミリのスペーサーが同梱されていましたが、初めは5ミリのみ。再調整で両方セット。フロントは触らずリヤのみ上げてほぼフラットになった感じです。

フロントはまだ下がる感じでさらに調整出来そうだったものの、あえて触らなかったのは再アライメント費用等もありますが、フェンダーとの隙間が指1.5本強くらい。リヤが指2本くらい（共にタイヤセンター上）で、日常での使用を踏まえるとこれ以上フロントを下げるのは避けたいところでした。ローダウンの目的を考えると贅沢ですが…

雪の面では豪雪地帯に行くことは無いものの、近所の山（六甲山）が雪化粧すると雪がらみの野鳥写真を撮りに行く事もあり。というのも過剰なローダウンを避けたかった理由の一つです。

ちなみにノーマルアルミの、タイヤはグッドイヤー・ベクターフォーシーズン165/65/13というノーマルサイズで、3年使用してます。

実はこの車には16インチアルミと45扁平タイヤのセット（足まわりノーマル）が組まれていたのですが、上記の使用用途を考えて前車の320Gと差し替えました。もったいない😂

という事で、ノーマルタイヤ＆車高で私の車高調セットを考えている人へ参考になれば良いのですが。

軽箱で車内から減衰力を変えられるのはアトレーワゴンのみでしたので、テイン一択でした。

高速での走行安定性はまだ走行回数が少ないというのもあり、まだわかりません。というのが本音です。

最後に疑問。テインのみんカラブログではスペーサーの重ね付けはNGと記載されてますので、上記内容ではつじつまが合わない😓

ダウン量は大体合っているのですが…

という事で、後日車高調からと思われる異音に再度車を見せるのでチェックしようと思います。

追記　20241006

異音解消作業のついでにチェック

最終ダウン量はF/R共に40ミリでした。
Fは基準より−５ミリで−40ミリ。
Rは当初5ミリスペーサーで−５０ミリ。
のちに10ミリスペーサー追加で−40ミリ。

なお、スペーサーの２枚重ねについてはメーカー非推奨ですが、車をリフトアップしても遊ばないという事でそのまま装着。

私の場合、見た目はその次で装着した感じですのであまり参考にはならないかもですが、タイヤの外径が変わらないようなインチアップだと、Rは10ミリスペーサーで−45ミリ。Fは無段階調整みたいなものだと思いますので、調整範囲内の−48ミリくらいで前後のバランスが揃う感じでしょうか？

まぁでもスペーサー２枚重ねに気持ち大きい直径のタイヤの組み合わせで最低地上高も確保しつつ、見た目も良さげな方向で持って行くのも…通常使用を考えると合理的かもしれませんね。

その辺は詳しくないので「知らんけど」

になっちゃいますが😅