サス交換

１．アッパーマウント比較
ストロークアップマウントを使わず純ダウンサスで車高を下げると、縮み側ストロークが不足して底付きし易くなります。

左がアルナージュ。ダンパーロッドの固定面がノーマルより35mm高くなっているので、車高を35mm下げてもノーマルと同じだけの縮み側ストロークが確保できます。さらにばねの座面にボルト頭が飛び出していないので、フィッティングもばっちり。

右がブランド不明の安物。アルナージュに15mm及びませんが、20mmアップしてます。でもボルト頭が出ているので、ストロークアップは実質15mmくらいかな？

２．フロントの車高具合
ノーマルの車高が分からないのでなんとも言えませんが、地面からフェンダーアーチの一番上まで652mmです。

３．リヤの車高具合
地面からフェンダーアーチの一番上まで652mmです。
組んだ直後と少し変わりました。

４．エボンボとスミンボ
形状が全然違います。エボンボはF40とかF50とかと同じ形。
スミンボはキャリパー端の固定ボルトの位置がピストンの中心より外側なので、剛性がピストンを押す力に負けると、開いてしまいそうです。

当然、ピストンの大きさも違うし、パッドの大きさは縦横で10mm、5mmほどエボの方が大きいです。

５．スミンボの状態
ローターは波打って摩耗していますが、パッドは6mm程あるので、ストリートならまだまだ大丈夫ですね。ローター研磨してパッドを新品にするだけでいけそう。
通勤メインだったとはいえ、装着９年でこれだけ残っているのは驚きです。ノーマルローター＋PFCパッドだと、寿命がこれの1/3くらいかと思います。

ノーマルサイズのブレーキでも、パッド次第で強化ブレーキと同じ効きを得ることができますが、消耗が早く、ランニングコストがかかります。
大型ブレーキは初期投資が必要ですが、ローター攻撃性の小さなパッドでもノーマル以上に効く上に長持ちするので、結果的には、無駄に高いものでもないと思います。

６．18インチホイールにエボンボを収めるとこんな感じでしょうか。