hiroaki@B.Iのブログ一覧

お久しぶりです。


久々に車弄り開始です。


まずは、抜けの悪いシーケンシャルの爆音マフラーを交換
東名のEXPREME Ti EXHAUST SYSTEM
競技用チタンマフラーを入れました。

んで、吸気はARCのインダクションボックスがついているので
後ろのパイピングである　サクションキットを交換しました。

そして最後にブリッドのフルバケットシート
ZETA3　ローポジシートレール（特注）で取付。
シートレール一番最上で付けても前が見えないくらいで
正直低すぎです。。


マフラーはさすが効率重視ですね。。
ほんとに軽くて　パイプもほとんど曲がりがない
ストレート構造で抜けは抜群です。
アクセル　レスポンスはかなり変わりました。
フィーリングはものすごく変化しました。


サクションキットでの効果か抜けが良くなったからか
わかりませんが　ブーストのかかりも早くなりました。
PH1.68⇔PH1.79とだいぶ危険な値に・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

即　ブースト設定再設定でいまは、
A 1.5k オーバーシュート1.62k
B 1.2k オーバーシュート1.33ｋ
これでも　前よりパワーは出てるようなフィーリングです。

これでしばらく様子みですな～。
あ～でも　タイヤがもうワイヤー見えてるので
265　35　18　NEOVA AD08　4本いっときました。

到着後、○善に行って交換とアライメントの予定っす。

EVC5のオーバーシュートが何とかならないか。。。
4速でセッティングすると
ずっと踏み込んでるといいんですが
アクセル踏み返す一瞬でオーバーシュートで危険位置まで行ってしまう。。
だからってゲインを下げるとMAXブーストが下がってしまうし
上のほうで0.9くらいまでタレタレ・・

純正タービンだとだめなんですかな。。
理想はシルビアみたいに1.5なら　ずっと1.5ぴったり掛ったらいいんですけどね～。



追記。

あと　足回りのバネ変更
ZELE　7インチ　
F12ｋ
R12ｋ+2ｋヘルパー

スイフト　8インチ
F13ｋ
R11ｋ+4ｋヘルパー

だいぶしなやかな乗り心地に・・
ねばりつくグリップもかなり変化しましたな～。