ＲＥ雨宮 ＡＤボンネット取付け_2006年2月26日28800ｋｍ

1.マツダスピードフロントバンパー2005年7月31日取付け、ノーマルボンネット_2005年9月4日写真。

2005年6月7日茂原サーキットで、油温がショートサーキットなのに１２５度を軽く超えてしまいました。

2005年6月25日に仙台から高速で岩槻ＰＡでトイレ休憩したときに、トイレから戻ってもラジエターファンが１０分以上廻っていてエンジン保護をしていました。

関連情報URL【冷却パーツの写真】にそれぞれの冷却効果を記載していますので見てください。

2.マツダスピードのオイルクーラー追加_2005年7月31日。

オイルクーラーが２倍になるのだから、当然冷えるだろうけど、ナイトスポーツさんのhttp://www.knightsports.co.jp/によると、（純正コア放熱性能：６，０００ｋａｌ／ｈ）のようです。

①ド・ノーマル・・・・・６０００ｃａｌ／Ｈ，３．５Ｌ（ホース＆オイルパン含む）

②ＭＳ１２段追加すると合計で・１２０００ｃａｌ／Ｈ，４Ｌ（”）

③トラスト１６段に変更・・２０９００ｃａｌ／Ｈ，４．５Ｌ（”）

さて２００５年７月３１日２１９５１ｋｍに『マツダスピード　オイルクーラー取付け』http://minkara.carview.co.jp/userid/387724/car/296008/1118644/note.aspx　では能力が足りず、夏場のサーキットで簡単に１２０℃を超えてしまい、クーリングラップを取る必要が有ります。
Ｖマウントも考えましたが、費用を３０－４０万も掛けられないので、取りあえず１２段から１６段に変更することにしました。

【ＭＳ１２段から１６段オイルクーラーＮＳ１６１０Ｇへ変更】関連情報URLを参考にしてください。

http://minkara.carview.co.jp/userid/387724/car/296008/1123945/note.aspx

3.インタークーラー＆三層ラジエーター取付け_2005年2月11日

4.ＲＥ雨宮のコンピューター、速度とレブリミット・ファン動作温度８８度に変更_2005年9月4日

5.ＲＥ雨宮のボンネット追加の写真_2006年2月26日。

1.～4.を追加しても不安だったので、2006年01月15日28826kmにオートサロンで契約。(ECU温度設定88ﾟCでも油温121ﾟC)(バッテリー移設キットと同時契約)。

カーボンそのままの色じゃ嫌なので、カーボンでなくＦＲＰを選択しボディと同色塗装しました。
値段もカーボンより約２万安く、重量もさほど変わらないのもいいですね。

フロントバンパー、追加オイルクーラー、三層ラジエーター、ＥＣＵファン温度設定変更などやってきたが、ターボで山道をカッ飛ぶと１１月末でも油温が１２０度超えてしまいました。

最後の手段で購入しました。
油温が１０度は落ちましたし、水温は８５度以上になるには真夏でカッ飛ばない限り、安定しています。

空気はフロントの中央からフロントガラスの両脇辺りに抜けるのが理想とナイトスポーツの社長が言っていましたし、ＲＥ雨宮も同じ理由なのだろう。
細部の作り込みも良く、ボディとのフィッティングはとても良いです。

6.ＡＤボンネット裏の写真、2008年11月30日。

雨受けが着いています。
サーキット走行時は、ビス４個外します。
数度違うようです。

取付けは差し込んでビスを留めるだけですが、ステンレスのため落すと大変ですので注意してください。

7.洗車後のボンネット内の水滴８箇所ですが、数的はボンネットを開けたときと思われます。

なので、私はこのままで洗車しています。

ボンネット取付けは４本のネジを緩めて交換後に留めるだけなので簡単です。

8.バッテリー移設キット取付け_2006年04月2日。

2006年01月15日28826kmにボンネットと同時契約。

これでまた、油温が２～３度下がりましたが７ｄａｙの真夏に１４０度になってしまったので、人柱でＲＥ雨宮のＲＸ－８用クーリングファンコントローラーを2006年9月9日追加しました。