ブーストコントローラーｅ－０１→ＥＶＣ６－Ｒ２．４へ変更とサブコン点検交換(エンスト対策③④⑤⑭)

ブーストコントローラーｅ－０１でのブースト調整の画面　2010年7月31日83694km。
下記のような状態の為、ブーストコントローラーｅ－０１→ＥＶＣ６－Ｒ２．４へ変更(エンスト対策⑭)を実施しました。
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忍野八海ツーリングに2015年4月19日 に行った帰りに、地元のインターチェンジで降りて信号待ちでニュートラルににして停車したら、ストンとエンジンが止まっていました。
直ぐにエンジンが掛かり動くが、数100m走っても同じでした。
2016年4月17日～10月23日までＲＥ雨宮に入院し、下記部品(①②以外)を交換でやっと治りました。

①マツダ純正のＮ３Ｈ１－１３－３５ＺＧフューエルポンプユニット(これが一番の悪さをしていたようです。11月13日交換)
②マツダ純正 エアフローセンサーＺＬ０１－１３－２１５ (2016年2月27日先行交換)
★③トラストのGReddy e-マネージ アルティメイト専用ハーネスMA-11
★④トラストのGReddy e-マネージ アルティメイト(チェックの為トラストより借用)
★⑤マツダ純正のN3H3-18-05ZJエンジンハーネス(2012年02月25日102923kmニュートラル状態で、エンスト対策で交換以来2回目)
➅マツダ純正のN3H1-13-6B0Cスロットルボディ（交換２回目)
⑦マツダ純正のシャッターバルブ開閉用電磁弁ＫＬ０１－１８－７４１を3個(交換２回目)
⑧マツダ純正のリア側Ｏ２センサーＮ３Ｈ３－１８－８６１Ｂ（交換４回目）
⑨マツダ純正のフロント側０２センサーＮ３Ｈ３－１８－８Ｇ１Ａ（交換４回目）
⑩マツダ純正のイグニッションコイル Ｎ３Ｈ１－１８－１００Ｃ（交換３回目)
⑪マツダ純正のニュートラルスイッチY612-17-640B（ダイアグコードP0850）
⑫プラグ交換１３回目純正ＮＧＫのＮ３Ｙ３－１８－１１０Ａ：熱価７のＲＥ７Ｃ－Ｌ側（リーディング側）１１２８８２ｋｍ以来
⑬プラグ交換１３回目純正ＮＧＫのＮ３Ｙ１－１８－１１０Ａ：熱価９のＲＥ９Ｂ－Ｔ側（トレーディング側）１１２８８２ｋｍ以来
★⑭ブーストコントローラーｅ－０１→ＥＶＣ６－Ｒ２．４へ変更
⑮チタンドルフィンマフラーに交換
⑯マツダ(純正) クラッチスイッチＧＪ６Ａ－６６－４９ＹＡ(交換２回目)
⑰純正ECUソフト変更、予備キィーイモビ書き換え
⑱シャシダイ測定となりました。

変更手配した、ＨＫＳのブーストコントローラー EVC6-R2.4 _2016年10月24日07時32分

ＥＶＣバルブユニット取付け位置

ブーストコントローラーｅ－０１→ＥＶＣ６－Ｒ２．４へ変更(エンスト対策③④⑤⑭)_2016年10月23日21時06分

ｅ－０１はメーターとしてのみ使用。
コントロールはEVCで調整です。

トラストのGReddy e-マネージ アルティメイト専用ハーネスMA-11を交換_2016年10月23日17時31分_

純正ＥＣＵに配線を割り込ませます。

点検の為、トラストから借用したトラスト ｅマネージ・アルティメイト・サブコンピューターに一時交換 _2016年10月30日

純正コンピューターソフト変更、_2016年10月23日15時26分

マツダ純正 プライマリーキィー、トランスミッターセット（イモビ付き）予備も書き換えになりました

写真が無いので以前の写真流用_2010年5月4日ＥＣＵ内部とサブコン部品