エンジンパワー測定工賃（ターボ）

２００６年１月８日２７５００ｋｍ。

ダイナパックのシャシダイだと、測定が厳しくＮＡ８だと１４０－１８０馬力だと聞いたので、２００馬力覚悟で、ＳＡＢ川崎に行った。

まず前後より車を固定してから、エンジンが唸りを上げていく。

３０分くらいしたら、係員より連絡が有って写真のデータをくれました。

この当時は、まだポン付けターボで、雨宮のセッティングを施して１１ヶ月経った状態です。

データより３７５０ｒｐｍの上はポートの切替え、５２００ｒｐｍの上はトルクの落込み，６２００の上もポートの切替え？なのか、馬力の落込みが有る。
当時の乗った感じの２段加速と合致しています。
今は、アルティメイトにサブコンピューターを変更したお陰で、スムーズに吹け上がります。

価格は安めの￥４７５０でした。

良かったら、パーツレビューもどうぞ。

２０１０年５月１日追記。
関連情報ＵＲＬの２００７年１２月９日のナイトスポーツさんのブログ『インフォメーション２』にポートやバルブの動作タイミングが書いて有りますので一部抜粋記載します。

①６ＰＩのタイミングは、セカンダリ・シャット・バルブは３８００ｒｐｍで切り替わる。
このバルブが動く時にセカンダリーインジェクターも開き始めるんですよ。

②５２５０ｒｐｍから開くバリアブル・フレッシュ・エアダクトのタイミングの変更をしてみると、１００ｒｐｍほど早くしたほうが、ノーマルのタイミングの時に起きるバルブが開く直前の落ち込みが消える事がわかりました。

③６１００ｒｐｍで開くオグジュアリ・ポート・バルブだけど、これは開いた直後にエアー流量の落ち込みがあるんです。それを約１００ｒｐｍほど遅らせると、落ち込んで１６６ｇだった流量が１７８ｇと改善できました。

④最後に７２５０ｒｐｍで開くバリアブル・ダイナミック・エフェクト・インテークだけど、これも開いた直後に流量が落ち込む。