ｼﾙﾍﾞｽﾄﾞｼｭﾜﾙﾂｪﾈｯｶﾞﾛｰﾝのブログ一覧

ふと深夜に
昔の０円マップの信州･北陸を眺めてたら

身近にある国道360号線の
旅がしたくなった
ドラマが有りそうなルートですよ～
山ばかりですが(笑
目指すゴールは
国道41号にある道の駅細入で飛騨牛トマトカレーを食べる

初夏の楽しみにしとこ♪

道の駅が豊富な
国道156号も好きなんだよね～
早く416号繋がんねーかな～

給油がハイペースなテリオスさんですが
第一回燃費実験の結果でました

前回の8.37km/Lから11.4km/Lに♪
MT作戦は使える

次は点滴するヤツしてみようかな



馬力はそんなに必要としないし
アコード号の様に
低速トルクを鬼にしていきたいな


ターボも研究しよう(￣∀￣)♪

新年の挨拶は喪中でして控えます


さて
お題の通り燃費です
テリオスさんのね

悪いのよ～

覚悟はしてましたけど
なんせ初期型のICターボ四駆ATですから

初回給油が9.8km/L
イリジウムプラグ投入の二回目が
8.3km/L..ﾅｾﾞ?

共に燃費運転しての散々な結果
私だって馬鹿じゃない
良くもないけど粗脳で考えてみました

三回目は簡単な実験をしてまして
単純にATよりMTのが燃費いいワケじゃん
特にエンジン以外にメカニカル抵抗の多い構造だとATは不利
おまけに運転中、AT制御を観察すると
やたら変速タイミングが早く回転数を低く低～くしたがりすぐ４速に
でもトルク細く抵抗がデカいからAT滑らせて回転だけ上がりブーストのかかる所まで回転上げられたとしても４速のままだから高負荷のまま結局加速できずガソリン垂れ流しの悪循環
キックダウンはアクセルをガッツリ踏むから却下

車重や構造に対する
ATの制御がアカンよね

なので
単純にMT操作の様に運転してみる事に

実験の途中経過ですけど
かなり美味しい燃費改善ですね
燃料計の針が一人乗りで頑張って70kmしか走れなかった位置で二人乗りで120km走れてるのは


コレ大きいでしょ♪