アコードハイブリッド試乗記

試乗日:20160908

アコードの安全点検の待ち時間で、MC後アコードハイブリッドの試乗をさせて貰いました。
以下に綴りますのは、あくまで私のCU2 Type-Sとの比較であり私感の為、アコードハイブリッドオーナー様、これから購入を検討されている方を否定しているものではない事を、初めにお断りしておきます。



好感
・全長の長さに対して大きさを感じず、一回り小さいセダンを運転している感覚で運転しやすい





・ブレーキのタッチに角がなく非常に扱いやすい上、効きも良い

・ハンドルが軽く取り回しがし易い

・快適装備(パワーシートやナビ、エアコン等)や安全装備がより充実し、内装色の変更によりMC前よりもインパネ周りの高級感が増している





・全開加速も淀みなく力強く加速する

・18インチのREGNOとの相乗効果を相まって静粛性(ロードノイズやモーター音等)は非常に高い

・タイヤとホイールハウスの隙間がCU2 Type-Sと同じになり、足元が引き締まった





・キャビンは相変わらず広く、大袈裟に言えばRBオデッセイを彷彿させた


不感
・シートが小ぶりで柔らかく肩周りのホールド性が低い上、運転姿勢を合わせた際メーター上部及び、センター上部モニターの右上に表示される時計が見辛い

・ボディ剛性の高さに反して足回りにコシがなく、意外にロールする為、峠道や高速道路での追い越し等では不安を感じると思われる

・乗り心地は30プリウスと似ており万人受けする仕立てだと思うが、乗り心地だけで見れば400万超の車としての価値があるのか？と疑問符がつく。

・パドルシフトが新に装備されたが、効果が今一つ実感出来ない




総評
スポーツハイブリッドの私感は、駆動系は確かに高速道路や峠道でもストレスが少なく走ることが出来ると思います。
また、高級感も高まり、日常においては非常に快適で且つ満足する一台だと思います。

しかし、私のCU2 Type-Sと比べると、方向性がそもそも違うので比較してはいけないかもしれませんが、正直【走る喜び】は希薄だと思いました。その一方でハイブリッドでも【走る喜び】を与える事は出来るとも思いました。

元来アコードは、走り・快適・安全を高バランスで仕立ててましたが、現在は燃費(環境)・快適・安全にシフトされています。
ハイブリッドだから低燃費ではなく、ハイブリッドの強みとモータースポーツの最前線で培っているノウハウを活かして【走る喜び】を与えても良いかと思います。
そんな一台が今後日本市場で発表されたら、ホンダフリークとしては間違いなく次の最有力候補車になりますが、そうならない限りホンダから離れざるを得ません。

時代に合わせた車づくりに【走る喜び】が絶やされない事を。。。




そんな今回の試乗記でした。