NAPREC ドライサンプKIT  

NAPERC製SRエンジン専用ドライサンプキットです。
初回ロットの5台のうちの１つ。


高出力なエンジンはSRだろうとRBだろうと
オイルポンプがネックになります。
高級外車などみたいにドライサンプ化しないと
オイルポンプが揺れるプーリーによって
「破損＝エンジンブロー」

なので私もFSWでは全開にできませんでしたっていうより
毎度なんか相性？運が悪く？トラブってただけ？ｗ

また高回転を使う走り方
たとえばドリフト。
RB載せてる車両とかはATIダンパー（12万）とか入れた方が
良いです。
確かにパワーアップするパーツでもないので二の次になる。
また高いかもしれませんがエンジンを壊すよりはいいかと・・・
もうRB、SR、1J、2J、４G63など貴重です。
大事に乗ってください。
程度のいいエンジン。。。出てきても高いです。
特に日産系はどんどん純正部品が廃盤化とすごい高騰して
います。（すでにS15　純正MTの一部の部品廃盤）
また2.2L化したりしているチューンドエンジン。
確かにドライサンプ高いです。
現在の円安もあり・・・さらにね。
でも・・・今のエンジン壊したら・・・
だいたいですが
エンジン本体　20～50万
2.2Lキット　35～50万
スタッドボルト・ガスケット等　15万
ヘッド加工・載せ換え等　30～50万　

・・・ね？
もう一度なんて思えないくらいのいい金額でしょ（汗）　
そんな人には強くお勧めします。

500ｐｓ超えてきてなければダンパープーリーじゃなくても
新品純正プーリーを交換しててください。
（これも廃盤や高騰する前に。今なら２万ちょいです）
毎年交換する部品じゃないので１度でも
いいと思います。保険に。
経年劣化でゴム剥離してきています。
どの車両も。高出力じゃなくてもノーマルでも
なので新品交換をお勧めしますよ！これは。
壊れたから交換するじゃなくて
壊れる前に交換する部品です。


話はそれましたが～ドライサンプ化で
エンジンクランクケース内もスカベンジで負圧になり、
エンジン出力も向上します。
ドライサンプの話はエキサイティングカーショーダウンにて
アンダー鈴木さん・ナプレック社長と
ゆっくりお話させて頂き決めました！
740ｐｓ　82kg/fとか出てるしねｗｗ


現在組み込み完了。
2016年1月から慣らしの旅に。
エンジンは加工しています。
負圧になるのでオイルキャッチタンク廃止。
レベルゲージ・ブローバイ穴を塞ぐなど。

通常オルタネータがある場所にポンプが付きます。
故にエアコンプーリーの位置にオルタが移動しますので
必然的にエアコンレスになります・・・が！
私のはパワステを電動化しリヤに移設してあるので
エアコンを移設し生かします！