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　WME450332 こと、700cc smart coupé。
　メーカーが後から100cc増やしたのだから、ウィークポイントと認識していた事に異論はないはず。
　ヒルスタートアシストとか、電動パワステとか、現代的な機構も装備。
　しかも121,000km時に、ビルシュタインとアイバッハで強化！


　方や600ccの smart crossblade。
　700cc smart coupé の86％の排気量。
　坂道発進では、左足でブレーキ踏みながら、右足でアクセルを操作。
　195/40R16のフロントタイヤでパワステなし。
　ノーマルの足回りで。


　今回こそ、crossbladeの完敗。


　かと思いきや、しかし！


　700ccとはいえ、所詮130,000km超えの中古車。
　対して crossblade は600km程度の新古車。

　クラッチアクチュエータの動きも滑らかで、気持ち良くシフトチェンジでき、クラッチミートもショックがない。

　メーカーによるBRABUSチューンのエンジンも静かで低回転時のトルクもあり、700ccと遜色ない、いや、それ以上な感じ。

　屋根のない crossblade は重心が下にあって、足回りを強化した coupé よりもずっと安定している。

　ヒルスタートアシストも、もう少しだけ坂を進みたい時には、邪魔な存在。

　パワステも、車重が軽くリアにエンジンを積んでる smart は問題ないし、潰れるた時に厄介モノ。


　というわけで、今回も crossblade に軍配が。

　今まで、走行160,000kmの crossblade の記憶と、700cc coupé とを比較してきた。

　今回、走行600kmの crossblade を購入して乗り比べ、改めて coupé と crossblade は別物と認識した次第。

んー、もう一台置けそうな感じ。
いや、買うお金ないけどね。

クーペとxbが2台。
こんな感じ？
タワーはさすがに無茶。