なかにポのブログ一覧

年末くらいまでの私と同類ですね








ピンときたそこのあなた

さすがですね。



もう大人ですね

かつて
ATRスポーツのAC123や
ZEETEX HP103を履いて
「静粛性なんてクソくらえ」
と思っていた青年は




立派にミシュランタイヤ
履くまでに成長しました



いわゆるプレミアムコンフォートと分類されるタイヤですね


１８インチ　デカいよ　高いよ　





まぁ欧州系のクルマ乗ってる方々からしたら
常識かもしれないですけど

今までタイヤなんて、エコスかアジアンタイヤしか
選択肢になかったので

先日までミシュランなんて
パイロットスポーツしか知りませんでした。

パイロットスポーツの名前かっこいいくらいのイメージでした


っていうかミシュランってフランスの会社なんですね
買ってから知りました。






せっかくちゃんとした車を
ちゃんとした状態で乗っているので

一回くらいちゃんとしたタイヤ履いてみたいなと思って
ミシュラン　プライマシー４+にしました

純正のsp sports maxx 050がかなり
スポーツ系のタイヤだったのに対して
いっきにコンフォートよりのタイヤになりました。

いろいろ走ってみて
感想は



なんていうか



高級なエコスって感じ！

ADVAN ECOSって感じ！




これを読んでいる人の中に
どれだけヨコハマのエコスに思い入れがあるかわからないけど




純正のSP　SPORTS MAXXが
切り込んだ初期からグリップが
立ち上がるタイヤだったのに対して


プライマシー４+は
ハンドルを切り出すと




あぁ転がり抵抗低め～～～て感じの
BluEarthぅ～～～～って感じの




良く言えば角の無いマイルドで、軽ろやなやハンドリング

悪く言えば初期のグリップ感なく手応えない感じ





Frタイヤのグリップでグイグイ曲がっていく
カローラスポーツ純正の良さ（開発のねらい？）が
若干スポイルされてしまった気はする

とはいうものの
リアタイヤの動きを感じながら
四輪使ってヒラヒラ～っと
クルマの素性の良さを感じれて

別にスポーツ走行するわけでもないし
これはこれで楽しいと思う




225/40R18っていうサイズのおかげか
ミシュランっていう欧州タイヤのおかげか
変にヨレる感じもないし

今まで通りの
ハンドリングがいい人は
パイロットスポーツとかの
スポーツタイヤがのほうがいいじゃないかなと思う






プライマシー４+は
かなりコンフォートに振ったタイヤなのか
ギャップに対しては明らかにマイルドになって


今まで
「タイヤ変えて乗り心地変わりました～」
ってコメントを見かけるたびに
タイヤでそんな変わるわけないだろ
って思ってたけど


いやぁ～タイヤ変えて乗り心地変わりましたわ笑

噂は本当でした




ただし

静粛性は期待してたほどかなぁと

キレイな路面は静かだけど
荒い路面の振動はかなり拾うし、
明らかに純正よりうるさい気はする。

ただキレイな路面とのギャップで
そう感じるだけかもしれないけど







ただ結局
静粛性アップを感じられていないのなら



結論
エコスでよかったんじゃね？


って書きながら思いました


っていうか

エコスって
225/40R18をラインナップしてるんですね

どういう車をターゲットにしているのか謎

自分みたいなエコス信者が

他にもいるのか？





もっというと
乗り心地や快適性求めるなら
４０扁平の１８インチなんかじゃなくて
インチダウンすれば
安くも済んで良かったんじゃないかって思ったり。。。







まぁ　逆に


このタイヤサイズだから


コンフォートタイヤでも


グリップなくても行けちゃうって気もする


タイヤは奥が深いですね



今回タイヤ替えて


こんなにも


車の特性が変わるのかと


びっくりしました




まぁ





いろいろと





ここまで




長々と新しいタイヤについて



書き連ねてみましたけど

言いたかったことは

嫁曰く
「別に前のタイヤと変わらなくね？？」

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/423622/car/1761646/6405853/parts.aspx

S15のドリ車から乗り換えも相まって

高剛性なボディと18インチの幅広スポーティータイヤのおかげで
現代のクルマすげぇな
と感動した覚えがあります。

当たり前ですが、交差点で安定して曲がりますｗ
横断歩道の白線乗っかってホイルスピンしたりしませんｗ
まっすぐ走るし、きびきび曲がります。変な音しませんｗ

トランクに水漏れなんてしないし
ヘッドライトも明るいし
高速で助手席の人と会話もできるし
特に問題なく何も考えずに運転できます
なんなら自動で運転もしてくれます。
そりゃ中条あやみも助手席乗ってくれますわ

すごくいい動きすると感動しましたが
エンジンに対して18インチタイヤはオーバースペックな気はします
GRヤリスと同銘柄、同サイズのタイヤなのにパワーは半分以下。
だからこそのハンドリングかもしれないけど


クルマのまとまりとしてみるならば
上級GZグレードの18インチ＋AVSサスよりも
標準Ｇグレードの16インチ＋AVSなしのほうが上に感じました
素直なサスペンションとのマッチングもよく乗り心地もよいので
嫁専用なら標準グレード16インチ一択かと感じました

ただ上級グレードだけの
18インチの見栄えと
AVSによる減衰モード切替は
男のロマンです
まんまとトヨタの策略にのせられて
上級グレードに誘導させられましたｗ

あとHUDも付けました
男のロマンです
正直今もう視界に入ってませんｗ
無意識にＨＵＤ表示からピントを外せてますｗ


四年半ずっとノーマルで我慢してきましたが
最近ローンも払い終えたし
だんだん我慢できなくなってきています。
とりあえず純正キープを枷にして我慢してます

というかここ数年はMT乗りたくて　乗りたくて
せっかく美浜サーキットとか車で３０分くらいの距離なのに。。。


この車に足りないのは
過給機という名の
男のロマンだけかと

それをかなえてくれる車がGRカローラ・・・・