連休その2

ユーザー車検前日にアライメント調整(inKTS)を行った。
その時に ラックエンドに(若干の)ガタがあるヨ と言われていたので
ユーザー車検終了後、ラックエンド交換を目的に車両預け。

そして交換作業が終了し、シビックが返ってきたので
車検後のアタックシーズン向けの調整。



マフラー交換、ホイール、タイヤ交換、その他色々。（とか言いたいけどそんなになかったｗ）
車高も調整せず、山のあるタイヤ選べば大丈夫な範囲。
スポーツ触媒も無事戻ってきた♪

いい意味でアブノーマルな要素が少ない。（笑）



リアサスペンション調整（ヘルパースプリング導入）したり。

フロントサスペンションはヘルパースプリングをメインスプリングの上部に入れたが、リアはメインスプリングを上部に配置した。

これには理由があって、コイルオーバーサスペンション（一般的な車高調みたいにショックがスプリングと一体型になってるタイプ）と異なり、FD2はボディと足回りでダイレクトに車重を受け止めているがその仕組み上どうしても真っ直ぐにスプリングが潰れず、ヘルパースプリングを上部に持ってきた際にスプリングスペーサーとアジャスターが干渉。
ギコギコと擦れる音がした為、これは位置がよくないな？と思ったが、構造的に解決策は無い。と思い、ヘルパースプリングを下部に配置。



車高間違えたので、後日調整、、、（笑）



足回りが伸びた際にヘルパースプリングが外れるかどうか？
自分自身のセッティングでは外れる事はないと思う。

ヘルパースプリングが外れるほど足は伸びない（ウマで車両全体をあげてリアの足回りを全部伸びる状態にしてるがその状態でも多少テンションがかかってる）し、ショックアブソーバーやアッパーアームを外してロアアームを押し下げてスプリングを引っ張ってやっとスプリングが外れるレベルということ。

ただ、誰しも自分と同じスプリング、レート、セッティングにしてる訳でもなく、実際に走らせてスプリングが外れるかはわからないので、色々テストあるのみ。

そして、午後はFD2を通じて知り合った知人と久々の顔合わせ。
最後に会ってから6年近く経過しててびっくり。



本物の無限RR♪ 凄く綺麗な状態で販売当時の面影ばっちり♪
隣の紫色の車？ほっといてくださいｗｗｗ



そして元ビビブル乗り→現在34Rオーナー♪
最近エンジン回りをｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮされて等長効果もあってか排気音がめちゃくちゃいい感じでした♪

当時の事や懐かしい話など色々雑談・・・

そして場所を変えてLRT見てテンション上がるなど、、、



充実した1日でした♪