ファルコン３２０ＧＴのブログ一覧

製作　車検取得以来　サーキット走行　約２００ｋｍを　含み　トラブルなく　２２００ｋｍを　走り込みました　

この　画像は　５月１５日の　オートポリス　one&two cluｂ　走行会の　一こまです、　終日　国際Ａ級ライダーによる　マーシャルを　務めていただき　セッティングが　決まり　２５分　１０回の　先導走行後の　最終　２０分間を　全力走行時の　画像です。

すでに　多くの　テスター　お客様へ　test 試乗いただき　お気に入り評価”　を　頂いています。

シート下に　３７００ｃｃの　ウェットtype　アルミ厚３ｔのオイルタンクを　収納しています　オイルポンプが　２個type です　低圧循環冷却系と　高圧各部循環系が　存在しますので　冷却系で別体タンクを設けて　総量８ｌ（８０００ｃｃ）の　オイルで　液令化と　オイル交換期間の　延長と　しましたが、　トラブルを　出すと　問題で　慎重に　強度を　考えて　製作しました、　オイル漏れもなく　１００００ｒｐｍにも　絶えています、　油温も　安定しています。

車体は　乾燥で　１９６ｋｇでした　車検時重量測定で　オイル８Ｌ　ガソリン１０Ｌを　含み　２１０ＫＧです。
最新ＣＢＲ１０００ＲＲ　の　乾燥が　１９８ＫＧですから　ＲＣ３０みたいに　軽く仕上がりました。

企画　　製作　期間は　２年に　及びましたが　途中　７台の　フルカスタム作業が入り　頓挫していました、　集中製作しても　６０日くらい要す　非効率な　作業ですが　気合を　入れて　次作を　製作していきます。

最近　本業の　２輪車　製作に　没頭しています。

1981年モデル　ＣＢ９００Ｆを　当時の　八耐レーサーを　参考に　2011年版　ＣＢ９００ＲＳを　創作してみました。

3月　後半に　構造変更　新規車検　一発取得しました！

純正　装備重量（動かせる状態）２４５ＫＧから　同２１０ＫＧ　と　35ＫＧの　軽量化で　まるで　’０２NSXｔｙｐｅ-Rのような　動きで　完成しました。

4月1日　動態　直入サーキット走行　取材も　高評価で　デヴーいたしました。

東北の　FANのかたたちにも　元気が　出るような　思いで　紹介いたします。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　仕様

　　エンジン　純正加工のみ　２ＫＧ軽量バランスクランクシャフト研磨/コンロッド研磨精密　メタル勘合　　ポート拡大加工研磨　　軽量高出力ジェネレーター　ＣＲキャブ　消耗品全品新交換　エレクトリりカ　　　ル純正　４２Φ大径エキゾーストパイプ　他


　　フレーム　ガセットプレート　パイプ　強化25箇所　38Φアルミデザインパイプ強化　宮崎ウイリー製　　　ステム＆スイングアーム　Ｆー43ΦSHOWA製フルAJ ＳＰフォーク　Ｒ－オーリンズ　フルアジャ 　　スタ ブル　　F-350/１７　　Ｒ－６００/17 ブリジストンＢＴ００３RACING 120/60-17 180/６０－１７　 　セミドライオイルタンク量３７００ＣＣ　＃１０オイルライン採　　用　PIAA製軽量車検対応ライト　アル　　カンターラ表皮軽量シート高2種類　APracing キャリパー　　　　　Ｆ－320Φローター　Rーブレーキフ　　ローティング240Φ　タンクアルミ製２８Ｌ　
　　
　

１１月１２日　陸運持込継続車検を　２発？　ライトが下向きすぎで　無事　社員のシュン君が　取得してくれました、　音量　排ガスとも　もちろん　OKで　後部車高が　ぎりぎりでした、　これで　公認取得後
２回目となりました、　前回は　シートベルトの　インジケーター〔Ｈ９年式〕が　不灯で　今回は　正常で
些細な　事も　重要です。

フロントフェンダー後部を　アルミ板で　フラット化してリベットで強化して　ＧＴ風に　かっこ良くなりました　サイドステップの　効果は　確実に　高速直進性に　現れます、　ＧＴWINGは　総幅１９２ＣＭに対して　３３ＣＭ狭い　１５９ＣＭサイズを　側面に　歩行者安全面でスポンジパッドを　貼り付けて　　使用しています　このWINGの　効果は　高速道雨天時　後輪荷重が　増すして　水かきわけ走行を体感します。

鈴鹿に行く前に　少し　綺麗に　しました。　往復して　積算走行距離　１０１０００ＫＭとナリ　エンジン純正精密加工後　　約９００００ＫＭ近くを　問題なく　エンジン音の変化も無く　走破し　距離更新中です。
タイミングベルト交換時期となりました。

エントリーNO #201 最後尾の　ファルコン３２０ＧＴ号　　燃費ギネス記録保持者の　dr 宮野氏と　参加!　　この後　アメリカNSX　CLUB　会長を　助手席に鈴鹿　１３０Ｒを快走しました　大喜びでした。

多くの　海外からの　参加で(８０名)　ファルコン号は　人気者でした(笑顔)

質問の順番は　①モデルは　NA-ＯＮＥ ｏｒ ＴＷＯ ②　４．２３！　③　AP racing how!

皆さん　ｶｽﾀﾏｲｽﾞ　大好きのようです。

夜は　３５０名を越える　大パーティーで　盛況でした。

CB900Fを　ベースに　1980年代　ヨーロッパ　ＴＴレースと　　　8対レーサー　を　　モデルに　１９８１年製　ＣＢ９００Ｆをベースに　製作始めたのは　昨年の９月　１０月には　基本デザインは　出来たものの　そこからが　時間がなくなり　この１０月　バイクフェスタ出展を機に　ようやく出来上がりました。

側面　前後　斜め後方　目線の高さからの　見下ろし角度と　いろんな方向からも　かっこよく　デザインしてみました。

基本は　カフェレーサー　から　スタートしましたが　だんだん　マッチョになりました、　特に　フレームはガセットプレート　パイプ　ヘッドパイプ２５ＭＭ延長強化　リヤーダンパーアッパー部の前移動周辺強化
背筋　胸筋　腕　腰　脚部と　半巻き　補強箇所が　２９箇所にも及び　３８Φアルミ7N01材サイドパイプの　追加（脱着式）　などで　純正費　１５０％くらいの　車体剛性を　確保しました。　　後輪　STD１３０－１８/３．００バイアスタイヤーから　から　１８０－１７/６．００　ハイグリップラジアル　へ　変更しました、ブレーキは　ファルコン３２０ＧＴと　同じ　APracing(笑顔）仕様です。

これから　構造変更車検へ　進めていきます、　それから　重量が　現在　　前軸重１０２ＫＧ　後軸重９４．５ＫＧ　と　計　１９６．５　と　３０ＫＧくらい　軽く　仕上がりました。
エンジンは　純正加工のみの　仕様です　クランクシャフトの研磨軽量化と　コンロッドのバランス　　クランクメタル　ポート拡大研磨加工　精密組み立てです、　軽い２５０ｃｃ用　acジェネレーターなどで　理想の　クイックレスポンスと　低振動で　まとまりました。