タイヤ交換による操縦安定性の悪化の修正

タイヤを交換しました。
銘柄は
DUNLOP GT501
↓
DUNLOP ROADSMART(ロードスマート)

バイアスからラジアルへの変更です。

フロントは
100/80　18　53H
↓
110/80ZR18

見た目にもハイトが上がってるのがよく分かります。
つか、フェンダーに擦れるので、
少しフェンダーの位置を上げましたよ＾＾/

断面形状はラジアルとは思えぬ丸さ！
真ん中から端まで丸いです。

センターが尖ってるわけでも
端が広がってるわけでもない。
バイアスのGT501に比べてもかなり丸いです。

トレッド面の端が接地する前に、フロントフォークのアクスルが接地しますよ…＾＾；ｽｹﾞｴ

リアは150/70ZR18
同じサイズ…なんだけど…
ヤケにデカイ。
なぜかハイトも高い。
幅も広い感じ。

一番上の写真と同じ物です。
フロントはサイズが違うので、ハイトが上がり持ち上がる可能性は覚悟していましたが、
サイズが同じはずのリアも持ち上がったようです。
なぜだ？

結局、操安性に悪影響が…

さて、GT501の装着状態でのデータを取ってないので、
正確にはわかりませんが…

走らせて見ますと、直進中に車体が傾いても起きてこずにそのまま曲がっていこうとします。
曲がって行ってしまうので、ハンドルで修正しないといけない。

子供の頃、自転車で手放し運転をしたことがあるヒトにはわかると思いますが…（よい子は真似してはいけません）、
通常2輪車は、車体が傾くとその方向に勝手にステアリングが切れ、自動的に起き上がろうとします。
これをセルフステアと呼びますが、これが弱まってるようです。

原因は、たいていの場合、ステアリングセンターとフォークのオフセットに比してのキャスター角の不足です。
タイヤの断面形状の変化とグリップ力の違いも関係してるとは思いますが…。

つまり
全体的に車高が上がり、そしてリアがフロント以上に上がったためにキャスター角が起きてしまったと考えられます。

というワケで、リアサスのバネ位置をイジって、リアを下げてみました。

セルフステアは多少強まったようですが、まだちょっと落ち着かないですね。

リアは元々少し下げてあったので、
これ以上リアを下げるのはストロークの不足が心配なので、
この後は、フロントフォークの突き出し量を減らして、
フロントを少し上げてみようかと思ってます。

写真は…見比べて見ても…
分かりませんよね＾＾；

で、重ねて見ました＾＾/

リアがテールカウル先端で1～2cm下がってますね。

フロントが上がって見えるのは、たまたまサスが伸びてるだけだと思います。

タイヤを変えただけで、
なんだか大変なことに…＾＾；