オイルクーラー取付

インプレッサのオイルクーラー…それは出火対策との戦い…。

オイル配管からの漏れが原因でGC8が全焼してしまった経験があるので、出来れば付けたくは無かったんですがクロスミッションを入れて回すと流石に看過できない油温に…。

使ってるTAKUMIのオイルは一度油温が上がると一気に劣化するという事もあり、腹をくくってオイルクーラー導入となります。

部材自体は随分前に用意してあり、コアは海外の激安10段、ホースはテフロンコートステンメッシュのan10を1.4m+1.6m、ブロックは安定のトラストです。

ホースには念のためコルゲートを巻いておきます。

取り回しは一番無理のなさそうなバンパービーム内を通す方式で。
コアはホーンの位置をずらして汎用ステーで3点止め。

GCで一度やらかしましたが、しっかり固定しないとコアが動いてもれなくA/Cコンデンサーに穴が空きます。

フォグランプ裏のスペースからエンジンルームに引き込みます。
しかしオイルブロックへはエキマニの上を跨がなくてはいけません。
ここの熱害対策がキモですね。

海外製格安フィッティングはテーパーの精度が悪いロットがあるのか、オイルが漏れてしまう事が多々報告されてます。

そこで、前から目をつけていた秘密兵器を使います。

コニカルシールという商品名の、アルミ製ガスケットですね。
フィッティングのテーパーに食い込んでオイル漏れを防いでくれる上に、軟質なので締め付け時フィッティング自体へのダメージも軽減してくれます。

そして今回はもう一策。
純正の水冷オイルクーラーを撤去します。

水の経路は水道テープを巻いたボルトでメクラ。
センターボルトはGG2などのAT用部品を使用する事でキャンセル出来ます。

これによりエンジンにギリギリまでホースを近づけられるので、エキマニとのクリアランスを稼げます。
Spec.Cの純正空冷クーラーも同じ経路ですね。

念のための遮熱板と耐熱バンテージで熱害対策を施します。
本当はファイヤーガードを使うのが良いんでしょうかね…

さて、油温はこれで問題ないと思うけど漏れないかだけがとにかく心配だ…