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本当は明日(12/29)から冬休みなんですが、今日は本庄サーキットのフリー走行日だったので、1日早く冬休みをとって行ってきました。家を出るときに廊下の電球が切れたり、途中の高速で事故渋滞があったり、ちょっと嫌な感じでしたが、確認したいことがあったので挫けず向かいました。

DIYでフロントのキャンバーを調整したので、その効果を確認したかったんです。結果は良い感じで、第1コーナー立ち上りのアンダーは減りました。

写真のように、アッパーマウントの目盛りで２つ分ポジ側へ移動しました。三角関数で計算すると0.75度に相当し、以前アライメント調整したときに-2度にしたので、-1.25度くらいになったはずです。-2度はやりすぎだったのかもしれません・・・。

さて、キャンバー調整の効果なのか、ベストを更新しました。46.839秒です。やっと目標にしていた46秒台になりました。このタイムを出したときですが、先行車を二度パスしており、ラインを変更しながら走っていました。いままでのラインは悪かったのでしょうか・・・。


＜＜以下は自分用のメモ＞＞

この日から、フロントのキャンバーは-2度から-1.25度へ変更。

■ 1本目
タイヤ空気圧、ショック減衰力は下記。
[前] 温間260kpa、[後] 温間260kpa
[前] Hardから10段、[後] Hardから10段
ベストは47.8秒、ヘアピンの立ち上がりで全然食いつかない。

■ 2本目
タイヤ空気圧、ショック減衰力は下記。
[前] 温間250kpa、[後] 温間250kpa
[前] Hardから10段、[後] Hardから10段
ベストは47.6秒、1本目より少しマシになった。

■ 3本目
タイヤ表面温度、タイヤ空気圧、ショック減衰力は下記。
[左前] 外49℃、中45℃、内47℃　-　内42℃、中40℃、外38℃ [右前]
[左後] 外39℃、中39℃、内43℃　-　内37℃、中35℃、外35℃ [右後]
[前] 温間250kpa、[後] 温間250kpa
[前] Hardから5段、[後] Hardから10段
ガソリンが減った効果もあるかもだけど、47秒台が安定して出る。
ここでベストの46.839秒を記録。

もう少し立ち上がりでリアが食いつくようにしたい・・・。

フロントのAR-1の減りが早すぎ、リアのNS-2Rもそろそろ変え時なので、次のタイヤを検討していました。AR-1は激安なハイグリップタイヤですがライフがとても短いので、長い目で見ると安くないんですよね。なので、国内メーカーも視野に入れて検討し、ダンロップ DIREZZA Z II STARSPECもいいなーとか考えていたら、「ダンロップ DIREZZA Z IIIを発売」のニュースが！

2017年2月から順次発売だそうです。うーん、WRF10には間に合わないですね。旧型になるDIREZZA Z II STARSPECが安くなるのを期待ですね。